BARCO À VISTA

PELOTÃO DE RECONHECIMENTO DA CAF

2012-01-30T21:43:00.000Z

Elemento do PELREC com câmara digital dotada de teleobjectiva CANON ET-160 600mm f/4L IS de zoom e computador portátil TOSHIBA.

          O Pelotão de Reconhecimento (PELREC) é um pelotão adstrito à estrutura operacional da Companhia de Apoio de Fogos (CAF), que configura uma unidade de apoio de combate do Batalhão Ligeiro de Desembarque (BLD) do Corpo de Fuzileiros da Marinha de Guerra Portuguesa.

Elementos do PELREC com binóculos STEINER M22 e carabina de precisão ACCURACY SUPER MAGNUM de .338

          O PELREC subdivide-se em 02 secções, cada uma com 03 equipas de Reconhecimento e 01 equipa de Sapadores de Combate.

Elemento do PELREC com monóculo de visualização nocturna AN/PVS-14

          As equipas de Reconhecimento são responsáveis por efectuar o reconhecimento (reconhecimento táctico) e a vigilância do campo de batalha (recolha de informações e vigilância).

Elemento do PELREC com telémetro laser N/CROS MkIII rádio transmissor

Elemento do PELREC com câmera térmica THALES SOPHIE

          As equipas de Sapadores de Combate são responsáveis por fornecer o serviço de sapadores (manuseamento cargas explosivas, identificação, levantamento e destruição de engenhos explosivos convencionais, improvisados e NBQ) em operações de desembarque e progressão no terreno.

Sapador do PELREC com fato de protecção EOD 8 e detector de metais Schiebel AN-19/2

Sapador do PELREC em treino de desminagem

          Tem capacidade para efectuar inserções rápidas em profundidade na área de operações como força avançada autónoma, por recurso a natação de superfície ou meios anfíbios, submarinos, terrestres ou aéreos antes do desembarque do BLD.

Elementos do PELREC em natação de superfície

Equipa do PELREC em bote pneumático ZODIAC Comando 470

          Efectua o reconhecimento dos seus objectivos através da infiltração de modo dissimulado na área de influência do BLD, quer para obter informações pormenorizadas de natureza operacional e táctico sobre o dispositivo das potenciais forças hostis.

Binómio de Snipers do PELREC (atirador e spotter) dissimulados no terreno com fatos de camuflagem "GHILLIE WOODLAND" e rede mimética

          Dados que são transmitidos no mais curto espaço de tempo ao Elemento de Manobra (BF n.º 2), tentando tirar partido do factor surpresa, ou para executar patrulhas ou montagem de postos de observação.

Binómio do PELREC a coordenar desembarque, dotoados de rádio transmissor e computador portátil TOSHIBA apetrechado com calculadora GUNZEN AFDC 1F

          Como unidade de reconhecimento, caso seja necessário, esta apta a operar isolada em terreno sobre controlo de forças hostis por longos períodos, a grande distância da base de apoio e com sustentação logística própria, assim como efectuar o reconhecimento em condições de visibilidade e meteorológicas adversas e o guiamento terminal de meios de ataque aéreos a alvos.

Equipa de Reconhecimento do PELREC num Posto de Observação oculto no solo

Posto de Observação de Equipa de Reconhecimento do PELREC

COMEMORAÇÕES DO 75º ANIVERSÁRIO DA REVISTA DE MARINHA

2012-01-29T22:20:00.000Z

A Revista de Marinha foi fundada em 31 de Janeiro de 1937, sendo seu fundador e primeiro Director o jornalista Maurício de Oliveira e propriedade da Parceria A. M. Pereira Ldª, firma de editores e livreiros.

Embora com formatos e periodicidade diferentes, a revista publicou-se ininterruptamente desde então, tornando-se assim, muito provavelmente, a revista privada mais antiga do país.

O seu primeiro Director, Maurício de Oliveira dirigiu-a até à sua prematura morte, em 1972; após um interregno com um Director Interino, o Cte. Gabriel Lobo Fialho dirigiu-a de 1976 a 2008, ano a partir do qual o actual Director, V/Alm Alexandre da Fonseca passou exercer aquelas funções.

A política editorial tem-se mantido estável assim como a sua independência, pois este título não pertence a nenhum grupo editorial ou empresarial, nema revista recebe subsídios estatais ou de privados. A Revista de Marinha vive dos seus leitores e assinantes, e dos seus anunciantes, tendo aprendido a gerir com parcimónia as suas receitas. Tem o seu nicho de mercado nos “assuntos do Mar”, cobrindo os temas “Marinha de Guerra”, “Pesca e Actividades Conexas”, “Marinha Mercante”, “Náutica de Recreio”, “Mergulho”, “Ambiente e Energia Marítimos”, “Ciência & Tecnologia do Mar”, “História Marítima” e “Portos e Actividades Portuárias”. Os seus cerca de oitocentos assinantes, que incluem algumas dezenas de estrangeiros, distribuem-se por todo o país, com predominância nas áreas costeiras e nas Regiões Autónomas dos Açores e da Madeira.

As comemorações vão decorrer no próximo dia 31 de Janeiro, 3ª feira, nas instalações do Clube Militar Naval, na Av. Defensores de Chaves, nº 26 (ao Saldanha), em Lisboa. Terão inicio às 18h30 com a conferencia “Portugal e o Mar”, por Tiago Pitta e Cunha, a que se seguirá a entrega do prémio “Revista e Marinha” ao autor do melhor artigo publicado na revista em 2011, escolhido por um júri presidido pelo Alm. Vieira Matias. O júri deliberou atribuir o prémio ao artigo “A Nova Geopolítica do Atlântico Sul”, de que foi autor o Prof. Dr. Armando Marques Guedes. Por fim o sorteio entre os assinantes de uma viagem num navio de cruzeiros, cortesia da firma MSC – Cruzeiros, a quem muito agradecemos, e um cocktail de confraternização.

O ingresso será por convite, existindo alguns disponíveis para os assinantes e leitores da Revista de Marinha. Serão entregues por ordem de solicitação, a formular através dos contactos t/m 919 964 738, tel 219 281 377 e e-mail revistamarinha@gmail.com

CONFERÊNCIA "OS ESPALOS ESTRATÉGICOS DE INTERESSE NACIONAL"

2012-01-29T15:49:00.000Z

REVISTA O DESEMBARQUE N.º 12 DA ASSOCIAÇÃO DE FUZILEIROS

2012-01-08T12:46:00.004Z

Encontra-se disponível online a Revista "O Desembarque" n.º 12 da Associação de Fuzileiros:

Revista: http://www.associacaofuzileiros.pt/pdf/Desembarque_12.pdf

Mais informações: http://www.associacaofuzileiros.pt/

BOAS FESTAS!!!

2011-12-18T21:15:00.000Z

O Blog Barco à vista deseja a todos seus leitores um Santo e Feliz Natal e um Ano Novo muito próspero!

PELOTÃO ANTI-AÉREO DA CAF

2011-12-11T18:26:00.002Z

O Pelotão Anti-aéreo (PELAA) é um pelotão adstrito à estrutura operacional da Companhia de Apoio de Fogos (CAF), que configura uma unidade de apoio de combate do Batalhão Ligeiro de Desembarque (BLD) do Corpo de Fuzileiros da Marinha de Guerra Portuguesa.
O PELAA não obstante, ainda não se encontra constituído, somente existe na documentação estruturante, sendo a defesa anti-aérea de momento efectuada por metralhadoras-pesadas BROWNING M2HB de 12,7mm (2,4 Km de alcance) ou assegurada por unidades navais ao largo da costa (peças de artilharia ou sistemas de mísseis anti-aéreos).

Metralhadora-pesada BROWNING M2HB de 12,7mm.

Como sub-unidade da CAF, deverá ser capaz de garantir em quaisquer condições de visibilidade, a capacidade mínima de defesa anti-aérea próxima de curto alcance ao BLD, nos designados "sectores de sombra" da defesa aérea a cargo de unidades navais, dividindo-se em 02 secções:
- uma secção de radares com 02 equipas de radares;
- uma secção de mísseis anti-aéreos com 06 equipas postos de tiro.

Futuramente o PELAA deverá ser equipado com 08 postos de tiro de mísseis anti-aéreos de curto-alcance tipo "MANPADS", que para além da função supracitada, devem garantir o respectivo apoio mútuo entre si e fornecer uma cobertura tão extensa quanto possível à área de intervenção do BLD.

O sistema portátil lança-míssil anti-aéreo de curto alcance STINGER, já utilizado pelo Exército Português, é por diversas razões um forte candidato a equipar o PELAA.

Pese embora só se opte por iniciar a operação de desembarque anfíbio do BLD quando se detém a superioridade aérea no Teatro de Operações Anfíbio, não se deve descurar a possibilidade de as forças opositoras ainda possam dispor de alguma capacidade aérea que não tenha sido neutralizada.
Pretende-se que o PELAA esteja integrado no sistema de defesa aérea da força anfíbia, com o objectivo de beneficiar da capacidade de aviso aéreo das unidades navais, tendo ainda como função adicional de contribuir na defesa anti-aérea próxima das unidades navais quando se encontra embarcado.

EXPOSIÇÃO: “1961 - NO INICIO DO FIM DO IMPÉRIO”

2011-12-10T13:12:00.000Z

PELOTÃO ANTI-CARRO DA CAF

2011-12-04T21:40:00.002Z

Jipe Land Rover Lightweight da UAF AF em 1990, com metralhadora-pesada BROWNING M2HB de 12,7mm, dotada do luneta intensificadora AN/PVS-4

Jipe Land Rover Lightweight da UAF AF em 1989, com metralhadora-pesada BROWNING M2HB de 12,7mm

O Pelotão Anti-carro (PELACAR) é um pelotão adstrito à estrutura operacional da Companhia de Apoio de Fogos (CAF), que configura uma unidade de apoio de combate do Batalhão Ligeiro de Desembarque (BLD) do Corpo de Fuzileiros da Marinha de Guerra Portuguesa.

Equipa anti-carro do PELACAR: Apontador de CARL GUSTAV, Apontador e Municiador de MILAN

O PELACAR está organizado em 04 secções de armas combinadas, cada uma com 04 equipas, sendo que 02 equipas possuem mísseis anti-carro de médio alcance MILAN M1 / 2T / 3 e canhão sem recuo de curto alcance de 84mm CARL GUSTAV, as outras 02 equipas possuem metralhadoras-pesadas BROWNING M2HB de 12,7mm e lança-granadas automático HK GMG de 40mm.

Apontador de míssil filoguiado anti-carro MILAN (Foto: Corpo de Fuzileiros)

Apontador de lança-granadas automático HK GMG de 40mm dotado do sistema de pontaria nocturna ITT F7001

A principal tarefa do PELACAR é garantir um dispositivo de protecção em profundidade do BLD contra forças blindadas opositoras, nomeadamente carros de combate e viaturas blindadas ou mecanizadas, mediante o emprego dos seus sistemas de armas com capacidade anti-carro de curto e médio alcance, para os neutralizar à maior distância possível e antes de constituírem uma ameaça directa às posições do BLD.

Equipa do PELACAR fazendo fogo com míssil filoguiado anti-carro MILAN, a bordo de um jipe TOYOTA LAND CRUISER, enquanto o resto da guarnição monta segurança (Foto: Corpo de Fuzileiros)

Como tarefas secundárias, caso seja aconselhável atendendo à situação táctica, está preparado para efectuar reconhecimento pelo fogo, apoiar manobras ofensivas e defensivas das Companhias de Fuzileiros por recurso a apoio de fogo (directo e indirecto) planeado, executar ataques rápidos a alvos especificamente seleccionados, integrar escoltas de colunas motorizadas e destruir abrigos fortificados.

Elementos do PELACAR em desembarque anfíbio (Foto: Soldiers Raids)

Regra geral os efectivos do PELACAR realizam o desembarque anfíbio apeados, munidos de mísseis MILAN (2 km de alcance) e canhão sem recuo CARL GUSTAV (700 m de alcance), posteriormente com o desembarque das suas viaturas, por inerência a mobilidade e poder de fogo do PELACAR aumenta de forma significativa, em virtude de passar a dispor também de metralhadoras-pesadas BROWNING (2,4 Km de alcance) e lança-granadas HK GMG (2,2 km de alcance).

Jipe TOYOTA LAND CRUISER com metralhadora-ligeira MG-3 de 7,62mm e míssil filoguiado anti-carro MILAN

Jipe TOYOTA LAND CRUISER com lança-granadas automático HK GMG de 40mm, dotado do sistema de pontaria nocturna ITT F7001

Jipe TOYOTA LAND CRUISER com metralhadora-pesada BROWNING M2HB de 12,7mm, dotada do sistema de pontaria nocturna ITT F7001

PELOTÃO DE MORTEIROS DA CAF

2011-11-27T15:25:00.003Z

Secção do PELMORT da UAF em 1990, com UNIMOG 411 e morteiro TAMPELLA 120mm a reboque

Secção do PELMORT da UAF em 1985, com morteiro TAMPELLA de 120mm

O Pelotão de Morteiros (PELMORT) é um pelotão adstrito à estrutura operacional da Companhia de Apoio de Fogos (CAF), que configura uma unidade de apoio de combate do Batalhão Ligeiro de Desembarque (BLD) do Corpo de Fuzileiros da Marinha de Guerra Portuguesa.
O PELMORT divide-se em 02 secções, cada uma apetrechada com 08 morteiros de longo alcance:
- 04 morteiros médios ECIA L de 81mm (6 km de alcance);
- 04 morteiros pesados TAMPELLA Mk-A de 120mm rebocados (6,5 km de alcance).

Guarnição de Fuzileiros de morteiro TAMPELLA 120mm (Foto: Corpo de Fuzileiros)

O PELMORT dispõe ainda de 02 Postos de Controlo de Tiro, cada um equipado com uma viatura ligeira todo-o-terreno com sistemas de controlo da sua secção, cuja função é manter a ligação com os observadores avançados e o Centro Coordenador de Apoio de Fogos, de modo a efectuar barragens de fogo curvo planeado, atender pedidos de apoio de fogo com vários tipos de calibre e projécteis, lançar cortinas de fumo, destruir abrigos fortificados, neutralizar pequenas concentrações de tropas e anotar os resultados dessas acções.

UNIMOG 1300 com morteiro TAMPELLA 120mm a reboque e morteiro ECIA de 81mm

O PELMORT é responsável por fornecer apoio de fogo indirecto de armas pesadas à evolução de acções ofensivas e defensivas do BLD, utilizando para o efeito observadores avançados para orientar a precisão do fogo, mesmo quando ainda é possível dispor do apoio de fogo de unidades navais ao largo da costa.

Observador Avançado a orientar a precisão do fogo

Guarnição de Fuzileiros de morteiro ECIA de 81mm

Os morteiros são um sistema de armas colectivo de fácil emprego e manobra, que em certos tipos de terreno e circunstâncias tácticas facultam uma maior vantagem e eficácia operacional sobre forças opositoras, as suas guarnições de Fuzileiros estão treinados para efectuar salvas de tiro com rapidez em bases de fogos e retirar da posição imediatamente de modo a minimizar os efeitos do fogo de contra-bateria.

Guarnição de Fuzileiros de morteiro ECIA de 81mm em trânsito entre bases de fogo

PEDIDO DE INFORMAÇÕES

2011-11-24T11:01:00.001Z

O presente pedido dirige-se a todos os militares da Armada que frequentaram a Escola de Fuzileiros entre 1961 e finais de 1970, que possam contribuir com informações, por mais breve que seja, sobre 02 meios que estiveram ao serviço na Escola de Fuzileiros neste período:
- o LVT-4;
- o “BOTE-AERODESLIZANTE”.

Deste modo, solicita-se o favor de facultarem dados de carácter técnico e histórico que porventura se recordem, assim como caso disponham, emprestem documentos sobre estes meios recebidos durante a instrução do Curso de Fuzileiro, fotos e filmes pessoais.

Enviar por favor para: barcoavista@gmail.com

- O LVT-4 era uma viatura anfíbia de lagartas, utilizada para realizar desembarques anfíbios, conforme exemplo das imagens em anexo.

Data do tempo da 2.ª Guerra Mundial, sendo bastante famosa, em virtude de surgir com frequência em filmes de guerra e documentários sobre este conflito bélico.

Estiveram ao serviço da Escola de Fuzileiros entre 1961 e finais 1970, 03 exemplares destas viaturas.

Foram empregues ocasionalmente durante a instrução do Curso de Fuzileiro, no Rio Coina e junto às pequenas praias fluviais nas imediações da Escola de Fuzileiros.

Costumavam a estiver estacionadas junto à antiga comporta da velha caldeira do moinho de marés, na Pista de Lodo.

- o BOTE-AERODESLIZANTE era uma embarcação utilizada na Pista de Lodo, semelhante aos empregues em zonas pantanosas (idêntica ao exemplo de imagem em anexo).

Apresentava um casco com fundo quase chato e sem quilha, sendo propulsionada por um motor e hélice de avião ligeiro, encontrando-se a hélice montada numa estrutura sobre a popa.

Regra geral era conduzida pelos instrutores Fuzileiros para deslizar na Pista de Lodo, com o objectivo de prestar rápido socorro a instruendos atolados no lodo.

FANFARRA DA ARMADA

2011-10-05T00:21:00.004+01:00

“Atroando os ares com o rufos dos tambores e toques de clarim, a Fanfarra faz tremer as pedras da calçada e vibrar os vidros das janelas,

aí vem a nossa Marinha!”

Clarim com galhardete

Em Agosto de 1740, segundo algumas fontes históricas já existia um conjunto musical no Regimento da Armada Real, aquartelados no Castelo de S. Jorge que interpretavam uma música marcial intitulada “Charamela” durante desfiles à frente das forças apeadas.

Em 1793, documentos sobre a Armada Real referem que esta disponha de uma Charanga com 09 elementos que tocava as suas músicas à frente do 1.º Regimento de Infantaria de Desembarque.

Em 27 de Novembro de 1807, aquando da 1.º Invasão das tropas francesas de Napoleão, comandadas pelo General Junot, a Brigada Real da Marinha garantiu a segurança pessoal do Príncipe Regente D. João VI, respectiva família real, membros da corte portuguesa e funcionários do Estado, num total de 15.000 pessoas, na retirada estratégica para Brasil, embarcando no Porto de Belém numa Esquadra composta por 57 navios, protegida por naus britânicas.

Nesta viagem a Charanga acompanhou a Família Real na sua viagem para o Brasil e à excepção de 02 elementos que regressaram a Portugal em 1821, os restantes foram integrados na Armada Brasileira, após Declaração de Independência pelo Imperador D. Pedro I.

A 07 de Janeiro de 1837 é publicado o Decreto que cria o "Batalhão Naval", corpo militar com luxuosos uniformes desenhados por D. Fernando II (marido da Rainha D. Maria II), unidade militar que desfilava em passo oblíquo à maneira inglesa e que recebia o maior soldo entre todas as unidades militares nacionais existentes.

Como unidade militar, o "Batalhão Naval" foi dotado em 1840 de:

• uma Charanga Marcial:

- 01 Timbalão;

- 10 caixas;

- 05 pífaros;

- 08 cornetas de chave;

- 05 clarins contraltos;

- 05 clarins sopranos;

- 05 baixões.

• uma Fanfarra:

- 01 Tambor-mor;

- 01 timbalão;

- 10 caixas de guerra;

- 05 clarins contraltos.

Charanga do Batalhão Naval da Armada Real (imagem cedida pela Revista da Armada)

Tambor-mor Jerómino Girão da Fanfarra do Batalhão Naval da Armada Real (imagem cedida pela Revista da Armada)

Todos os executantes exibiam uniformes coloridos e exista ainda um Tambor-mor, este último à frente da formação, apetrechado com Bastão-Compasso.

Ambas unidades musicais eram dirigidas pelo Maestro alemão Mark Holzel, oriundo de um Regimento Prussiano, que deslocou-se para Portugal a pedido de D. Fernando II, que adoptando conceitos prussianos introduziu novos instrumentos musicais, destacando-se um parecido com a actual lira.

Em 22 de Outubro de 1851, por Decreto Régio o “Batalhão Naval” é extinto (incluindo o seu Tambor-mor), a sua guarnição de 1.200 Praças é dissolvida e distribuída pelo Exército e diversas classes da Armada, originando o “Corpo de Marinheiros Militares”.

A própria Charanga Marcial é reduzida a 08 músicos e designada de «Charanga de Marinheiros», composta unicamente por instrumentos de bocal e percussão, não obstante em 3 de Abril de 1903 foram os primeiros a gravar um disco fonográfico em Portugal, nas instalações do Quartel do Corpo de Marinheiros.

Em 1918, o Ministro da Marinha (Oficial Superior da Marinha de Guerra Portuguesa) decidiu substituir as Cornetas por Clarins, posteriormente ordenou a constituição de grupos de executantes com clarins de vários tons em vez de um só, passando a ser constituída por Clarins Sopranos, Contraltos, Baixos, cornetins, caixas de guerra e por um tambor de metal, como armamento os clarins eram munidos somente de Sabres.

Charanga de Marinheiros (imagem cedida pela Revista da Armada)

Observando o disposto no livro "Corpo de Marinheiros da Armada" (compilação histórica que versa sobre o 1.º Centenário desta unidade: 1851- 1951), pelo ano 1937 do século passado, a Fanfarra foi recriada e organizada pelo Comandante Forteé Rebelo, por sugestão de clarins existentes na época, quase todos oriundos do ano de recrutamento 1930, em 1950 é novamente reorganizada pelo Comandante Flaseschen de Mendonça.

Fanfarra da Armada em 1952 (imagem cedida pela Revista da Armada)

Nesta unidade usava-se antigamente uma corneta de cobre (bugle), sendo que as Praças da Marinha que a tocavam eram designados por Corneteiros-tambores, por tocarem também Tambor (Caixa de Guerra), quando eram considerados pelos seus camaradas bons executantes, as guarnições de unidades de Fuzileiros e das unidades navais, ofereciam-lhe uma Requinta de prata.

Em 1968, a Portaria n.º 234 35 de 15 de Julho cria a classe de Mestre-clarins (Q) para Sargentos e Cabos e a classe de Fuzileiros-clarins (FZQ) que substituí a classe Marinheiros-clarins (na época com 73 elementos), sendo reduzido o respectivo curso de formação técnica e teórica de 09 para 03 meses de duração.

Fanfarra da Armada em 1970 durante o Juramento de bandeira na Escola Naval (imagem cedida pela Revista da Armada)

Em 1978 o Timbalão-mor é substituído por um Tambor-mor (FZQ), que utilizou o Bastão-Compasso do antigo Batalhão Naval, cedido pelo Museu da Marinha e posteriormente uma réplica, sendo integrado na Banda da Armada aquando de cerimónias de carácter militar, participando no mesmo ano no 1.º Festival de Bandas Militares no Restelo.

Tambor-mor com Bastão-Compasso à frente da Fanfarra da Armada em Paris / França (imagem cedida pela Revista da Armada)

Tambor-mor com Bastão-Compasso à frente da Fanfarra da Armada (imagem cedida pela Revista da Armada)

Actualmente à frente da formação da Fanfarra da Armada segue o Timbalão-mor, envergando por vezes uma pele de leopardo sobre a farda, em formato de avental, como outrora foi usado no século passado.

Timbalão-mor envergando uma pele de leopardo sobre a farda em 1968 (Foto cedida por António Moleiro)

Timbalão-mor envergando uma pele de leopardo sobre a farda em 2011, durante a Nossa Senhora da escada - Lisboa (Foto cedida por 1SAR FZ Dinis Correia / Fanfarra da Armada)

A Fanfarra já não é dotada de um elemento Tambor-Mor equipado com o Bastão-Compasso, em virtude da falta de recursos humanos suficientes na unidade para o efeito, não obstante está previsto a sua reactivação a curto espaço de tempo.

No que concerne à estrutura organizacional, a Fanfarra tem uma lotação aprovada de 29 elementos, sendo 04 da categoria de Sargentos e 25 da categoria Praças.

Fanfarra da Armada (Foto de Bruno Martins, cedida por Macedo Pimentel)

A Fanfarra da Armada é actualmente chefiada por um SMOR ou SCH da classe de músicos, designado por “Mestre da Fanfarra”, coadjuvado por 03 Sargentos da classe de Fuzileiros com o curso de Requinta e Chefe de Terno.

Compreende as seguintes funções e número de elementos por instrumento:
- 01 Timbalão-Mor;
- 02 Timbalões pequenos;
- 02/04 Caixas de Guerra;
- 01 Pratos;
- 13/15 Clarins Sopranos (1.ª voz e 2.ª voz);
- 02 Clarins Contraltos;
- 02 Clarins Contrabaixos.

Fanfarra da Armada sob o comando de um SMOR da classe de músicos (Foto cedida por 1SAR FZ Dinis Correia / Fanfarra da Armada)

          Presentemente nem todos efectivos da Fanfarra são FZQ’s, existe neste momento um Cabo M (manobra) e um Cabo AP (artilheiro), em virtude da formação em Clarins ministrada por elementos da Banda da Armada ter sido aberta em 2006 a outras especialidades existentes na Marinha Portuguesa.
          A Fanfarra da Armada desde da sua fundação é uma unidade independente da Banda da Armada, distinguindo-se em termos técnicos e na formação dos seus elementos, hoje em dia encontra-se na dependência directa do Comando do Corpo de Fuzileiros e adstrita à Base de Fuzileiros.
          É da competência da Fanfarra da Armada providenciar entre 03 a 06 Requintas e Chefes de Terno para satisfazer todo o cerimonial militar a cargo da Marinha Portuguesa.

Fanfarra da Armada no Dia do Fuzileiro 2011 (Foto cedida por SAJ Afonso Brandão / FZE e Mergulhador-Sapador)

          Tem capacidade para actuar com a totalidade dos seus efectivos ou dividida em pequenos grupos, denominados “Ternos de Clarins”, compreendendo de 03 a 09 elementos.
          Participa integrando a Banda da Armada ou actuando isoladamente em representação dos Fuzileiros e da Marinha Portuguesa em diversas formalidades de cerimónias e eventos, quer de natureza religiosa, civil ou militar, a título de exemplo:
-Procissões religiosas;
- Juramento de bandeira na Escola de Fuzileiros;
- Juramento de bandeira na Escola Naval;
- Imposição de Boinas a novos Fuzileiros;
- Guarda de Honra;
- Desfiles Militares;
- Pequenos concertos;
- Festas populares;
- Actividades marítimas;
- A convite de Associações de Marinheiros.

Fanfarra da Armada em Newark / New Jersey / EUA (imagem cedida pela Revista da Armada)

EFEMÉRIDADES NOS FUZILEIROS PÓS 25 DE ABRIL DE 1974

2011-09-19T13:29:00.000+01:00

Equipa de Fuzileiros

          Em Junho de 1974, o Serviço de Polícia Naval foi confiado a título permanente aos Fuzileiros, sendo atribuído a competência de tal exercício ao Pelotão de Fuzileiros n.º 16, mais tarde por necessidades operacionais fundiu-se com o DFE n.º 5, originando uma Companhia com 140 efectivos.
          Entre 21 de Outubro de 1974 e 21 de Fevereiro de 1975, decorre o 34.º e último curso de Fuzileiros Especiais, posteriormente ainda iniciou-se um novo curso, mas não foi concluído face à especialidade ter sido suspensa.

          Com a necessidade de centralizar a estrutura organizacional do Corpo de Fuzileiros, é criado um órgão de implantação territorial administrativo autónomo, o CCF - Comando do Corpo de Fuzileiros (criado pelo Decreto n.º 275/74 de 24 de Junho), ao qual incumbe garantir o apoio logístico e administrativo, promover a preparação, treino e o aprontamento permanente de toda a Força [Decreto Regulamentar nº 29/94 de 1 de Setembro], sob o comando de um Oficial-General.
          Na sua dependência, actualmente encontra-se a EF - Escola de Fuzileiros (unidade de instrução e formação técnico-militar, física, moral e cultural criada pela Portaria nº 18 509 de 03 de Junho de 1961), a BF - Base de Fuzileiros (unidade com a missão de apoiar com os seus serviços técnicos e logísticos o CCF e todas as forças de Fuzileiros), a Fanfarra da Armada e outras unidades da Armada que lhe sejam atribuídas pelo Almirante CEMA.

Edifício de Comando da Escola de Fuzileiros (Foto cedida por Macedo Pimentel)

          Observando o disposto na Portaria n.º 258/75 de 16 de Abril é criado os Batalhões de Fuzileiros n.º 1, 2, 3 e 4, com o desiderato de estruturar em Batalhões as Companhias de Fuzileiros existentes e obter uma melhor organização administrativa e operacional, a 01 de Novembro de 1979 o BF n.º 1 passou a Batalhão de Polícia Naval, entretanto como o BF n. 4 como nunca foi activado, é extinto em 1977 e os BF n.º 2 e 3 mantém-se como unidades de manobra.

Elemento da Polícia Naval (Foto cedida por Macedo Pimentel)

          Findo as operações do "conflito do Ultramar" em Novembro de 1975 e face a redefinição dos princípios estratégicos devido à descolonização de África e ao início do advento da Guerra Fria, ordens de razão que originaram uma profunda modificação política e consequentes alterações ao ambiente da ordem internacional, o curso de Fuzileiro adaptou-se aos novos potenciais cenários de intervenção, focalizando a táctica terrestre com ataque coordenado e apoio de fogo, assim como o desembarque anfíbio em costa aberta sem grande oposição frontal, recorrendo as zonas de menor espera por parte do inimigo.

Desembarque de Fuzileiros em costa aberta

          A 26 de Abril de 1976, inicia-se o 1.º CFORN FZ - Cursos de Formação de Oficiais da Reserva Naval Fuzileiro realizado na Escola de Fuzileiros, correspondendo ao 26.º CFORN e anteriormente ministrado pela Escola Naval.

Foto de diversos Oficiais Fuzileiros oriundos da Reserva Naval

          A 25 de Fevereiro de 1977 é extinto o curso de Fuzileiro Especial e por inerência os DFE's, transitando as respectivas condecorações concedidas às unidades para a Força de Fuzileiros do Continente a 03 de Novembro de 1978.
          Em Junho de 1997, com a extinção e respectivo encerramento da Escola de Alunos Marinheiros em Vila Franca de Xira, toda a recruta básica ministrada às Praças da Marinha Portuguesa, passa a ser leccionada na Escola de Fuzileiros.

Demonstração de capacidades

          Ainda em 1977 (15 de Abril) é concluída a construção do edifício do CCF e é implementado o Curso Técnico Complementar, permitindo aos cidadãos masculinos após terminar o SMO por opção nos Fuzileiros (2 anos de duração), a possibilidade de ingressar no Quadro Permanente da unidade.
          A 31 de Julho de 1979 é inaugurada pelo então Presidente da República o Monumento aos Fuzileiros mortos em combate durante a Guerra Colonial, estando formadas em Parada todas as unidades de Fuzileiros, em 25 de Novembro do mesmo ano, preside às comemorações desta data novamente nas instalações da Escola de Fuzileiros.

Presidente da República nas comemorações do 25 de Novembro

          Ainda em Junho de 1979, dada a premência de obter uma melhor racionalização dos meios de apoio atribuídos às unidades dos Fuzileiros, são edificados na dependência do CCF, a UAF (Unidade de Apoio de Fogos), a UATT (Unidade de Apoio de Transportes Tácticos) e a UAMA (Unidade de Apoio de Meios Aquáticos) [Portaria n.º 303/79 de 28 de Junho].

          Em 1985 inicia-se na Escola de Fuzileiros, no âmbito das tarefas decorrentes de protocolos de cooperação técnico-militar bilateral a nível dos PALOP, o 1.º Curso de Fuzileiros frequentado por militares africanos, neste caso 02 Oficiais e 03 Sargentos da República da Guiné-Bissau, e em 1992 é criado o 1.º Destacamento de Fuzileiros da República da Guiné-Bissau.
          A partir do ano lectivo 1985/86 a entrada de Oficiais da classe Fuzileiro para o quadro permanente, passou a ser processado mediante ingresso como Cadete na Escola Naval, no mesmo ano em Fevereiro de 1986 o distintivo da "Boina de Fuzileiro" é substituído e a 30 de Junho de 1986 é inaugurada a "Sala-Museu dos Fuzileiro".

          Com o advento da entrada em vigor da LOMAR - Lei Orgânica da Marinha [Decreto-Lei nº 49/93 de 26 de Fevereiro] e sua regulamentação subsequente, o Comandante do Corpo de Fuzileiros encontra-se na dependência directa do Vice-Almirante Comandante Naval.
          No ano de 1994, face à reestruturação de que tem sido objecto a actividade dos Fuzileiros, é adoptado um novo regulamento [Decreto Regulamentar n.º 29/94 de 1 de Setembro], transitando as incumbências de organização e adestramento para o Comando do Corpo de Fuzileiros, após a extinção da Força de Fuzileiros do Continente.
          Com o Conceito Estratégico Militar de 1994, a doutrina operacional e estratégica da unidade foi redefinida devido ao fim do conflito colonial em África, muito focalizada para o combate de contra-guerrilha e ao fim da Guerra Fria, factos que originou uma profunda modificação na política nacional e consequentes alterações ao ambiente da ordem internacional, ambas determinantes na reformulação dos objectivos estratégicos do Corpo de Fuzileiros, nomeadamente no que tange à capacidade de responder a:
- Ameaças isoladas, convencionais ou assimétricas;
- Condução de operações anfíbias;
- Missões de manutenção e de imposição da paz;
- Protecção e/ou evacuação de cidadãos nacionais residentes no estrangeiro.

Companhia de Instrução da Escola de Fuzileiros

          Assim, tendo em conta as directivas fixadas às Forças Armadas relativas à reestruturação, redimensionamento e reequipamento em 15 de Outubro de 1990, atendendo ao Despacho CEMA n.º 49/90 de 17 de Julho, foi desactivado o BF n.º 3 e o BF n.º 1 deixou de exercer as funções de Batalhão de Polícia Naval, passando novamente a unidade de manobra.

ANUÁRIO DA RESERVA NAVAL 1976-1992

2011-07-21T11:24:00.001+01:00

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Edição já disponível no Secretariado da Associação:

Rua da Junqueira, 1300-342 Lisboa
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maria.antonieta@reservanaval.pt

2.º ANIVERSÁRIO DO BLOG BARCO À VISTA

2011-06-19T13:31:00.002+01:00

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OS PRIMEIROS CURSOS DE FUZILEIROS

2011-06-13T02:33:00.018+01:00

(ACTUALIZADO)

Desfile em Ordem Unida do 1.º Curso de Fuzileiros Especiais no Corpo de Marinheiros da Armada (imagem do livro "Fuzileiros - Factos efeitos na Guerra de África" do Cte. FZE Sanches Baêna)

          O 1.º Curso de Fuzileiros Especiais realizou-se a 5 de Junho de 1961 e teve a duração de 15 semanas, sendo dividido em duas fases, a 1.ª na data supracitada frequentada por 36 Praças e a 2.ª a 14 de Agosto do mesmo ano frequentada por 42 Praças, participando também 5 Oficiais Subalternos da classe de Marinha (três 1.º Tenentes e dois 2.º Tenentes) e 1 Oficial Subalterno da classe de Administração Naval (2.º Tenente).
          A título de curiosidade é de salientar que antes da realização do curso, procedeu-se à construção e disposição no terreno dos obstáculos e pistas de treino nas instalações do Corpo de Marinheiros da Armada, efectuados pelos próprios instruendos e sob supervisão dos 4 instrutores que lhes ministraram o curso e anteriormente frequentaram o curso de especialização "Royal Marines Commandos" no Reino Unido.
          Em 10 de Novembro de 1961, após concluir a instrução e formação em Portugal, parte para Angola a bordo de um avião Douglas DC6 da FAP, a 1.ª unidade de Fuzileiros, o DFE n.º 1 [Portaria n.º 18 774 de 13 de Outubro de 1961], composta por 04 Oficiais, 04 Sargentos, 19 Marinheiros e 59 Grumetes, todos elementos oriundos do 1.º Curso de Fuzileiro Especial, iniciando a sua comissão de serviço no âmbito das operações de reocupação militar do Norte de Angola.
          A 31 de Maio de 1962 desembarca em Luanda - Angola a Companhia de Fuzileiros Navais n.º 1, composta por 07 Oficiais, 09 Sargentos, 9 Cabos, 12 Marinheiros e 106 Grumetes.

1º Pelotão Companhia de Fuzileiros Navais n.º 1 de partida para Angola

          Para além dos livros e manuais supracitados no artigo sobre a "FORMAÇÃO EM "ROYAL MARINES COMMANDOS" NO REINO UNIDO", a instrução do 1º Curso de Fuzileiros Especiais e seguintes foi também baseada em livros e manuais de carácter militar de origem nacional:
- Disciplina de Infantaria da Escola Naval;
- Manuais do Exército de Guerra Subversiva ("Operações contra Bandos armados e Guerrilha, Acção Psicológica, Apoio às Autoridades Civis e Administração e Logística");
- Regulamento para a Instrução de Sapadores de Armas;
- Livro "Guerra Revolucionária" do Tcor Hermes de Oliveira.
          Em fins de Julho de 1961, por despacho do então Almirante Sub-CEMA Reboredo e Silva, o 1.º Tenente da classe de Marinha Maxfredo da Costa Campos (CMG REF), anteriormente destacado na Escola Naval como Professor, leccionando a disciplina de Infantaria e mentor da 1.ª Pista de Combate da Escola Naval denominada pelos Cadetes de "Maxlândia", é destacado para desempenhar as funções de 1.º Comandante do Batalhão de Instrução do Curso de Fuzileiro, ao mesmo tempo que frequenta o curso, na qualidade de Oficial - aluno e proceder à procura de um local para a implantação da futura Escola de Fuzileiros.

1.ª Pista de Obstáculos e de Combate da Escola Naval "Maxlândia" (imagem cedida pelo Cte. Maxfredo da Costa Campos)

A Escola de Fuzileiros seria criada pela Portaria n.º 18 509 de 3 de Junho de 1961, nas Instalações Navais de Vale do Zebro e subordinada ao G2EA, tratando-se da unidade responsável pela instrução e formação técnico-militar, física, moral e cultural de Fuzileiros Navais e Fuzileiros Especiais.

Parte significativa do equipamento utilizado na instrução dos primeiros Cursos de Fuzileiros Especiais provinha de várias origens:
- Botes pneumáticos da marca ZODIAC adquiridos à África do Sul, posteriormente substituídos por botes da marca AERAZUR de fabrico francês e por último, por razões de Política Internacional, pelo modelo ZEBRO, nas suas versões I, II e III fabricados pela empresa portuguesa de artigos de praia REPIMPA, que reunia as melhores características dos modelos anteriores (casco do ZODIAC e painel de popa do AERAZUR) a pedido do Cte. Maxfredo da Costa Campos;
- Espingardas automáticas ARMALITE AR-10 de 7,62mm adquiridas directamente ao representante do fabricante holândes, posteriormente cedidas às Tropas Pára-quedistas, que adquiriram a mesma arma, mas em lotes de maior quantidade, em troca das primeiras espingardas HK G3 A1 m/961 com coronha e guarda-mão em madeira de fabrico nacional (Fábrica de Braço de Prata).

Espingarda automática ARMALITE AR-10 de 7,62mm

Espingarda automática HK G3 A1 m/961

-Pistolas-metralhadoras FBP de 9mm e espingardas de repetição MAUSER 98K de 7,92mm, facultadas pela Escotaria do Corpo de Marinheiros para instrução e exercícios;
- Lança-chamas MARAÑOZA, LGF INSTALAZA 58-B "BAZOOKA" de 88,9mm e morteiros médios ECIA 81mm adquiridos a um vendedor civil (Sr. José Zoio);
- Granadas de mão, pistolas WALTHER P-38 de 9mm, metralhadoras-ligeiras MG-13 DREYSE de 7,92mm, morteiros ligeiros M2M/52 de 60mm, jipes DODGE (Jipão), camionetas Scania e camiões GMC 6x6 cedidos pelo Serviço de Material do Exército;
- 2 Jipes WILLY's (posteriormente substituídos por LAND ROVER) adquiridos a um stand de automóveis Todo-o-Terreno (Sr. Santos) sito na Avenida da Liberdade.

Quanto aos locais para treino, para além das próprias instalações do Corpo de Marinheiros, foram utilizados a Quinta do Antelmo para exercícios de destreza (Pista de Combate), a vasta área de mata da Base Naval do Alfeite para exercícios tácticos, a Serra da Arrábida para exercícios de campo (Escaladas, Rappel, Orientação, Golpes de mão, Corridas de Fundo, Progressões Nocturnas), Portinho da Arrábida (Natação Nocturna), Pedra da Anicha (Passagem Interior), zona das Matas de Palmela e Rios Tejo e Sado.

Exercícios do 1.º Curso de Fuzileiros Especiais no Corpo de Marinheiros da Armada (imagem do livro "Fuzileiros - Factos efeitos na Guerra de África" do Cte. FZE Sanches Baêna)

          A formação ministrado aos instruendos foi evoluindo ao longo dos primeiros Cursos de Fuzileiros, consistindo em aulas teóricas e práticas entendidas necessárias à preparação física, consciência psicológica e força anímica:
- Infantaria de combate;
- Marinharia;
- Preparação física e militar;
- Combate corpo-a-corpo;
- Higiene e primeiros-socorros;
- Comunicações;
- Condução de meios terrestres e aquáticas;
- Sobrevivência na selva;
- Judo e boxe;
- Natação utilitária;
- Orientação;
- Táctica e estratégia;
- Armamento;
- Tiro e manejo de explosivos.
          A partir de Junho de 1964, após a frequência de um Curso de Minas e Armadilhas na Escola Prática de Engenharia do Exército pelo Cte. Maxfredo da Costa Campos, alguns Fuzileiros começaram a receber instrução em técnicas de inactivação e minas e armadilhas.
          Indiscutível e reconhecido por todas as gerações de Fuzileiros são os valores superiores que sempre nortearam a formação moral e ético-profissional ministrada:
- o espírito de Fuzileiro;
- a camaradagem;
- o cumprimento da missão ao serviço da Nação.

Instruendos do 1.º Curso de Fuzileiros Especiais com a espingarda automática ARMALITE AR-10 de 7,62mm (imagem do livro "Fuzileiros - Factos efeitos na Guerra de África" do Cte. FZE Sanches Baêna)

          Observando o disposto no Decreto-lei 43 515 de 24 de Fevereiro de 1961, em Agosto de 1961 é implementado um regulamento [Portaria 18 659 de 12 de Agosto de 1961], no qual é instituída nos quadros da Armada uma nova classe de Sargentos e Praças, a dos Fuzileiros Navais, permitindo aos militares destas categorias o ingresso na classe de Fuzileiro mediante a frequência do curso de Fuzileiro com a duração de 17 semanas ou um curso de conversão, tendo por especializações a de Monitor (FZM) e de Fuzileiro Especial (FZE) [Portaria 18 314 de 13 de Janeiro de 1961].
          Atendendo à dupla necessidade de facilitar o acesso à especialização de "Fuzileiro Especial" e utilizar os recursos humanos existentes no seio dos quadros da Marinha de Guerra Portuguesa, pela Proposta n.º 93 de 26 de Maio de 1961 do então Almirante CEMA, é permitido atribuir esta especialização a outras classes da Marinha, mediante a frequência do respectivo curso.
          Não obstante, no mesmo ano é criada a especialização de Fuzileiro Especial como formação complementar da Escola Naval, sendo nomeados para frequência do respectivo curso muitos Oficiais subalternos da classe de Marinha, com a finalidade de servir a posteriori como Comandante ou Imediato de um DFE ou CF [Portaria 18 525 de 14 de Junho de 1961].

VÍDEO SOBRE OS 50ª ANIVERSÁRIO DA ESCOLA DE FUZILEIROS

2011-06-04T00:38:00.010+01:00

FORMAÇÃO EM "ROYAL MARINES COMMANDOS" NO REINO UNIDO

2011-04-06T17:49:00.038+01:00

DÉCADA DE 50

          A partir dos anos 50 do século passado, a evolução política do continente africano, com despertar dos «Nacionalismos Africanos», nomeadamente com a criação de novos Estados independentes com assento na ONU, ex-colónias de países europeus e a crise originada pelo Presidente do Egipto Coronel Gamal Abdel Nasser ao nacionalizar o Canal do Suez em 1956, originaram o fomento e reorganização da Marinha Portuguesa em África.
          As alterações na política de Defesa Nacional em 1959, face a percepção latente das potenciais ameaças à soberania nacional nas colónias africanas, determinou a atribuição da primeira prioridade de intervenção nos mesmos territórios, revendo-se conceitos de estratégia e táctica adoptados até à data.
          Tal mutação teve consequências para a Armada, entre elas destaca-se os contactos efectuados pelo então Sub-CEMA CMG Roboredo e Silva nos inícios de 1959 a franceses e a britânicos, com o escopo de solicitar apoio à formação de um pequeno quadro de futuros Oficiais e Sargentos instrutores de Infantaria Naval.

Tal solicitação materializou-se sob a forma de pedido de proposta de treino, primeiro ao Comando da "École des Fusiliers Marins du Centre Siroco" em Cabo Matifou - Argélia, a 1.ª escolha do Sub-CEMA, cujo aprovação do pedido foi retransmitido a 3 de Fevereiro de 1959 por intermédio do Adido Militar da Embaixada de Portugal em Paris, para a ser frequentado por: um 2.º Tenente, 1 Sargento e 5 Praças, com a condição de os instruendos frequentarem um período de treino básico de 8 meses para Oficiais, mais 2 meses adicionais de especialização em "Commando Marine", e um período de treino básico de 5 meses para pessoal recrutado.
Atendendo à longa duração do treino proposto pelos franceses, no mesmo dia (3 de Fevereiro de 1959), o Sub-CEMA envia também uma proposta de treino ao Comando dos "Royal Marines" da Marinha Real Britânica (criados em 1942 durante a 2.ª Guerra Mundial), por intermédio do Adido Naval da Embaixada de Portugal em Londres, recebendo a 3 de Abril de 1959 por resposta a proposta de frequência de um curso de instrução especializada em "Comandos", com a duração de 9 semanas.

DÉCADA DE 60

Almirante Roboredo e Silva

          Deste modo, após os contactos estabelecidos e a escolha pela proposta britânica, em virtude de tratar-se de um curso de menor duração e objectivos da formação, o Sub-CEMA Comodoro Roboredo e Silva com grande antevisão de potenciais problemas de soberania nas Províncias Ultramarinas, entrega uma proposta [informação n.º 29] em Janeiro de 1960 ao Almirante CEMA, para na reorganização da Marinha de Guerra Portuguesa ocorra a reconstituição de uma força destinada a operações de comandos e desembarques anfíbias - os Fuzileiros.
          Em 26 de Abril de 1960, o Sub-CEMA insiste na sua proposta junto do Almirante CEMA [informação n.º 139], alegando que a reconstituição de uma força anfíbia como os Fuzileiros oferecem o maior interesse para o Ultramar e a Metrópole, além de que permitiria libertar as guarnições de unidades navais de efectuarem serviço de segurança e patrulhamento em terra ou operando como Força de Desembarque, em detrimento da capacidade operacional do Navio de Guerra a que se encontravam destacados.
          Tal proposta acaba por ser aprovada sob a forma de Despacho CEMA em 20 de Abril de 1960, atendendo ao indicado na Proposta n.º 104 de 01 de Maio de 1959 pelo Estado-Maior da Armada, sugerindo a frequência de um curso de "Comandos" no estrangeiro por 1 Tenente, 1 Sargento ou 1 Cabo e 3 Praças, projecto que contou com o apoio inicial do Reino Unido.

- FORMAÇÃO EM "ROYAL MARINES COMMANDOS" NO REINO UNIDO

Exercícios de campo em Lympstone (Foto cedida por Cte. Pascoal Rodrigues)

Seis meses antes de o eclodir do conflito do Ultramar no Norte de Angola (15 de Março de 1961), em 16 de Agosto de 1960, foram enviados para a Escola dos Fuzileiros da Marinha Real Britânica, no âmbito da cooperação técnico-militar, uma equipa de 4 futuros instrutores com o propósito de frequentarem a partir de 22 de Agosto, as últimas 10 semanas do curso de especialização "Royal Marines Commandos" em Lympstone - South Devon, nas instalações do "Infantry Training Centre Royal Marines":
- (1) 2º Tenente da classe de Marinha Pascoal Rodrigues (CMG REF), na época destacado num Draga-Minas;
- (3) 1.º Marinheiros da classe Monitores Santos Santinhos †, Baptista Claudino † e Ludgero Silva "Piçarra" (SAJ FZE REF), na época a ministrarem recruta e instrução na Escola de Alunos Marinheiros (GN1EA Vila Franca de Xira).

Na companhia de um Instrutor inglês (foto cedida por Cte. Pascoal Rodrigues)

Estas últimas semanas corresponderam à fase de aplicação prática da teoria com os exercícios físicos finais, familiarizando-se com as respectivas técnicas e tácticas de Infantaria Naval, a posteriori no final do curso receberam a «Boina Verde» e o distintivo de "Royal Marines Commando" como símbolo de Forças de Elite.

Os 4 primeiros Fuzileiros com a Boina Verde dos "Royal Marines Comandos" (Foto original cedida por Cte. Pascoal Rodrigues)

Regressaram a Portugal em 30 de Outubro de 1960 e observando o disposto na Proposta n.º 93 de 26 de Maio de 1961 do CEMA para o Ministro da Marinha, começaram a ministrar instrução nas instalações do Corpo de Marinheiros da Armada, enquanto se procedia às obras de adaptação das instalações em Vale do Zebro.
De destacar que os 4 portugueses (únicos estrangeiros) ficaram nos 10 primeiros lugares do curso de especialização "Royal Marines Comandos" (32 instruendos ao todo), entre Oficiais, Sargentos e Praças, sendo de salientar que o 1.º Marinheiro Mário Claudino concluiu o curso em apreço e a Prova de Marcha de 60Km em 1.º lugar, inclusive à frente dos próprios ingleses, feito pelo qual foi distinguido com um louvor e medalha.

Exercício em Pista de obstáculos em Lympstone (Foto cedida por Cte. Pascoal Rodrigues)

Tratou-se de um curso que focou com particular ênfase a capacidade física, a disciplina e o treino técnico para o combate ofensivo (patrulhas de combate, emboscadas e incursões), tendo a teoria sido brevemente abordada (operações anfíbias e tácticas básicas de infantaria), originando a iniciativa do Tenente Pascoal Rodrigues de a completar e desenvolver posteriormente, mediante o acompanhamento da criação dos Caçadores Especiais do Exército no CIOE de Lamego e respectivos exercícios.

Exercícios de campo em Lympstone (Foto cedida por Cte. Pascoal Rodrigues)

De realçar que também foi cedido ao Tenente Pascoal Rodrigues manuais de contra-guerrilha e guerra psicológica, por alguns Oficiais destacados no CIOE que frequentaram em 1958 e 1959, cursos de informação, contra-subversão e contra-guerrilha em centros de instrução estrangeiros (Argélia, Bélgica, Espanha, EUA, França e Inglaterra), a título de exemplo:
- Intelligence Centre of the British Army;
- Centre d'Instruction à la Pacification et à la Contre-Guérilla d'Arzew no teatro de operações francês na Argélia;
- Centro de Tropas de Choque da Córsega;
- Estágios na Défense nationale Française.

De modo a sedimentar os conhecimentos adquiridos, o Tenente Pascoal Rodrigues optou por estudar livros sobre a doutrina e experiências de países estrangeiros:
- Operações anfíbias dos Fuzileiros Norte-americanos (2ª Guerra Mundial e Coreia), cedido por Adidos Militares Navais da Embaixada Norte-americana em Lisboa;
- Manuais sobre tácticas inglesas de contra-guerrilha (Malásia), trazidos da formação em Inglaterra;
- Conceito de contra-penetração francês (Indochina e Argélia);
- Manual de Campo de Treinamento Físico Militar do Ministério da Guerra do Brasil de 1958.

É de salientar que para a constituição orgânica das unidades de Fuzileiros (Equipa, Secção, Pelotão, Companhia, Destacamento), o Tenente Pascoal Rodrigues inspirou-se igualmente no modelo britânico e para a formação em meio aquático de botes pneumáticos no sistema ATP das publicações temáticas militares da NATO.
A título de curiosidade, o uniforme e procedimento de manejo das armas e marcha em acelerado com arma na Ordem Unida, ainda hoje implementado nos Fuzileiros, é da autoria do Tenente Pascoal Rodrigues, por adaptação dos conhecimentos do curso frequentado no Reino Unido.

FUZILEIROS NA GUERRA COLONIAL

2011-03-13T11:23:00.068Z

(ACTUALIZADO)

No ano em que se comemora os 50 anos da criação da Escola de Fuzileiros, eis uma resenha redigida com o objectivo de recordar a Guerra Colonial, tendo em linha de conta que como acontecimento histórico do passado recente da Nação, traduziu-se na prática no 1.º "teste de fogo" aos ensinamentos ministrados na Escola de Fuzileiros e ao seu produto, as gerações de militares que desde 1961 ostentam a Boina dos Fuzileiros.

GUERRA COLONIAL

Guiões das unidades de Fuzileiros

DÉCADA DE 60

Os Fuzileiros participaram activamente com 12.255 militares durante toda a Guerra Colonial (1961 a 1974), nos três TO - Teatros de Operações onde se desenrolou o conflito bélico:
• Angola:

- Rio Zaire, Dembos, Rio Lungué-Bungo, Rio Zambeze, Rio Cubango;

- 17 DFE's e 22 CF's destacados;
• Guiné-Bissau:

- Bissau, Rio Cacheu, Cacine, Cumbijã;

- 27 DFE's e 12 CF's destacados;
• Moçambique:

- Cabo Delgado, Niassa, Tete, Lourenço Marques;

- 19 DFE's e 12 CF's destacados.

Foram das principais forças militares portuguesas mobilizadas para o combate de contra-guerrilha, criando-se para o efeito 3 tipo de unidades de combate:
• DFE - Destacamentos de Fuzileiros Especiais: 13 unidades metropolitanas e 3 africanas, cada uma inicialmente com 75 e a partir de 1967 com 80 efectivos (4 Oficiais, 6 Sargentos, 14 Cabos, 32 Marinheiros e 24 Grumetes), divididos em três grupos de assalto vocacionados para missões de combate ofensivo de limitada duração e penetração na orla costeira (golpes de mão) e realização de operações conjuntas com os outros ramos das FA's;
• CF - Companhias de Fuzileiros Navais: 12 unidades, cada uma com 140 efectivos (7 Oficiais, 8 Sargentos, 13 Cabos, 36 Marinheiros e 76 Grumetes), divididos por três pelotões de atiradores e uma formação de comando, composta pela secção de comando e uma secção de quartéis.
Dispunham ainda de uma secção de abastecimento, secção de secretaria, secção de comunicações e secção de saúde, competia-lhes a missão de patrulhamento, escolta de comboios fluviais de embarcações mercantes, desempenhar o serviço de Polícia Naval e montar segurança a navios, aquartelamentos e Comandos Navais;
• Pelotões Independentes: 4 unidades, cada uma com 43 efectivos (2 Oficiais, 2 Sargentos, 4 Cabos, 13 Marinheiros e 22 Grumetes), tratou-se de unidades destacadas para o Ultramar e integradas no dispositivo local da Marinha, nomeadamente no Arquipélago de Cabo Verde.

          De salientar que por regra cada Fuzileiro cumpria duas comissões de serviço no Ultramar, integrado num DFE ou CF, existindo inclusivo diversos militares, nomeadamente entre as classes de Sargentos e Praças, que cumpriram até 4 comissões, cada uma de 2 anos de serviço.
          Tal particularidade justifica-se em virtude de todas as unidades de Fuzileiros, nesta época serem formadas por militares do Quadro Permanente e Voluntários, o que traduzia-se num determinado número de militares com experiência de combate, que por inerência contribuia para o aumento do desempenho operacional da respectiva unidade.
          Finda a comissão de serviço no Ultramar, a unidade de Fuzileiros regressava a Portugal, sendo os seus efectivos rendidos na totalidade, no entanto mantinha o mesmo n.º de designação como unidade militar, que após nova constituição orgânica, destacava novamente para África em comissão de serviço, somente a Marinha de Guerra Portuguesa dos 3 ramos das FA's adoptou este sistema de rendição de unidades militares.

Guarnição do DFE n.º 2 destacado em comissão de serviço em Angola entre 1965-1967 (Foto cedida por SAJ Afonso Brandão / FZE e Mergulhador-Sapador)

          Em 10 de Novembro de 1961, após concluir a instrução e formação em Portugal, parte para Angola num DC6 da FAP a primeira unidade de Fuzileiros, o DFE n.º 1 [Portaria n.º 18 774 de 13 de Outubro de 1961], composta por 2 Oficiais, 4 Sargentos, 9 Marinheiros e 60 Grumetes, iniciando a sua comissão no âmbito das operações de reocupação militar do Norte de Angola.
          Em Junho de 1962, desembarca na Guiné-Bissau o DFE n.º 2, com o escopo de reforçar o dispositivo militar, participa juntamente com o DFE n.º 7 e DFE n.º 8 na «Operação Tridente» na ilha do Como, e nas buscas para localizar o Sargento Lobato, Piloto de um avião T6 da FAP que caiu após embate com o respectivo "asa", sobrevivendo à queda do aparelho e seria feito prisioneiro pelo PAIGC.
          Em Outubro de 1962, desembarca a Moçambique a CF n.º 2, tendo por missão garantir a defesa e segurança do Comando Naval de Moçambique em Lourenço Marques (actual Maputo), tendo um dos seus pelotões destacado para Metangula, no Lago Niassa.

- OS MEIOS UTILIZADOS

          No que concerne à dotação orgânica de material, a Marinha de Guerra Portuguesa atendendo à guerra de guerrilha que ocorria nos TO's, apetrechou as unidades de Fuzileiros com meios ligeiros de baixo custo, fácil operação e manutenção.

Ao longo do conflito, os meios adoptados pouco evoluiram e as unidades de Fuzileiros adequavam casuisticamente os meios empregues conforme a missão a executar.
Tendo por exemplo a guarnição de um DFE, esta era equipada com os seguintes meios:

• ARMAMENTO:
- Armas individuais:

- Lpiseira-pistola .22¹ (3);

- Pistolas WALTHER P-38 de 9mm (13);

- Espingardas .22 (2); caçadeiras de 12mm (2);

- Espingardas HK G3A2 m/963 de 7,62mm com bipé (8);

- Espingardas HK G3A2 m/963 de 7,62mm (63 + 9 de reserva).

- Armas de apoio:

- Lança-chamas MARAÑOZA² (1);

- Metralhadoras-ligeiras MG-42 mod.59 de 7,62mm (2);

- Lança-Rockets ARMADA 69 ou OGMA de 37mm (2 + 12 granadas SNEB);

- LGF INSTALAZA 58-B "BAZOOKA" ou LGF FIRESTONE H/29 A1 B1 de 88,9mm (2 + 12 granadas);

- Morteiros pesados TAMPELLA 120mm³ (2 + 36 granadas);

- Morteiros médios ECIA 81mm (2 + 36 granadas);

- Morteiros ligeiros M2M/52 de 60mm (2 + 36 granadas);

- Morteirete 60 mm (2 + 36 granadas);

- Peça OERLIKON Mk2 de 20mm³;

- Peça BOFORS DE 40mm³.

- Armamento explosivo:

- Granadas de mão ofensivas SPEL m/962;

- Granadas de mão defensivas SPEL m/963;

- Granadas de mão BIVALENTE PRB 423;

- Granadas de mão de fumo SPEL;

- Granadas incendiárias

- Granadas armadilhas;

- Cordão detonante²;

- Dilagramas M26A1 "ALG" ou ARMADA 64 (24).

¹ Defesa pessoal de Oficiais;
² Parte da dotação mas pouco utilizado;
³ Utilizado na defesa de instalações
(TAMPELLA na Vila Cacheu - Guiné-Bissau / OERLIKON na Tabanca Grande - Guiné-Bissau / BOFORS na Pedra do Feitiço - Angola).

• COMUNICAÇÕES:
- Apitos (5);

- Transreceptor AN/PRC-6 ou AN/PRC-10 (2);

- Transreceptor HF 156 (2);

- Transreceptor AN/PRC-116 (20);

Marinheiro C "radiotelegrafista" do DFE n.º 9 no Mágué velho

(A partir dos finais da década de 60)

- Transreceptor AN/PRC-216 ou AN/PRC-236 B (2);

- Emissor / receptor RACAL TR-28 B2 HF (2).

• MEIOS TERRESTRES:
- Jipes 4x4 LAND ROVER (3);

- Mercedes UNIMOG 401 / 404;

- Berliet TRAMAGAL;

- Camião de carga SCANIA VABIS ou BEDFORD (1).

• MEIOS ANFÍBIOS:
- Botes pneumáticos ZODIAC ou ZEBRO III (12);

- Motores MERCURY de 50cv (12);

- Botes de fibra de vidro (sintex) "MARUJO".

Bote de fibra de vidro (sintex) "MARUJO"

• FARDAMENTO:
- Fato de combate camuflado padrão "LAGARTO" de 2 peças, acolchoado nos joelhos, cotovelos e ombros, dispondo de 16 bolsos e fechos Zippo; fato de macaco de 1 só peça;

- Botas de combate em cabedal "Botas de Fuzileiro" (estanques e resistentes) ou de lona;

- Meias de enchimento;

- Poncho camuflado com capuz;

- Rede mosquiteira de pescoço;

- Cinturão.

• EQUIPAMENTO DIVERSO:
- Máquina fotográfica de 16mm (2);

- Máquina de escrever (1);

- Binóculos (4);

- Bússolas SILVA (10);

- Relógios à prova de água AQUASTAR (10);

- Lanternas estanques (10);

- Filtros para água CATADIN (12),

- Algemas (3);

- Lápis dermográfico;

- Lapiseira de sinais;

- Kit sanitário;

- Faca de combate;

- Cantil de 1 litro

- Very-lights.

• CÃES DE GUERRA: (ver artigo)

- OFICIAIS FUZILEIROS DA RESERVA NAVAL

Paralelamente no mesmo período temporal e com o início do conflito colonial a carência de Oficiais aumentará substancialmente, deste modo a partir do 4º CEORN - Curso Especial de Oficiais da Reserva Naval (6 de Outubro de 1961) em diante, a Reserva Naval também contribuiu com Oficiais Subalternos para as unidades de Fuzileiros [Portaria 18 393 de 12 de Abril de 1961].
Os Cadetes que frequentavam o Curso de Oficial da Reserva Naval na Escola Naval eram oriundos de mancebos com frequência universitária ou já detentor de Curso Superior Universitário, observando o disposto na Portaria n.º 18 393 de 18 de Abril de 1961:

- Escola Superior de Belas-Artes;
- Faculdade de Ciências;
- Faculdade de Direito;
- Faculdade de Economia;
- Faculdade de Letras;
- Instituto Nacional de Educação Física;
- Instituto Superior de Agronomia;
- Instituto Superior de Estudos Ultramarinos;
- Instituto Superior Técnico.

          A Reserva Naval registou inclusivo maiores taxas de integração de Oficiais Subalternos nas unidades de Fuzileiros, por regra integrando como Imediato, 3.º e 4.º Oficial, que os Oficiais Subalternos oriundos do Quadro Permanente:
- 82 Oficiais da RN em 139 Oficiais integrados nos DFE, correspondendo a 56%;
- 217 Oficiais da RN em 328 Oficiais integrados nas CF, correspondendo a 66%;
          De destacar que diversos Oficiais oriundos da RN, após ingresso nos QP's da Armada, comandaram DFE's e CF's.
          A título de exemplo o 4º CFORN forneceu 9 Oficiais que integraram as CF n.º 1 e n.º 2, destacadas respectivamente para Angola e Moçambique.

DÉCADA DE 70

          É de realçar que a durante o conflito colonial, a Guiné-Bissau e Moçambique foram os TO's onde as unidades de Fuzileiros foram colocadas mais à prova, no que concerne à capacidade operacional e resistência física e psicológica, devido às particularidades sui generis do terreno, clima, organização e capacidade de combate da guerrilha do PAIGC (poder de fogo e "fornilhos") e FRELIMO (implantação de minas A/P e A/C).
          No caso da Guiné-Bissau, no início da guerra os Fuzileiros estavam aquartelados na cidade de Bissau e subordinados ao Comando de Defesa Marítima da Guiné (criado pelo Decreto-lei 41 990 de 3 de Dezembro de 1958 e activado em Maio de 1959), actuando na razão de um DFE por bacia hidrográfica (Cacheu, Geba / Corubal e Buba / Cacine).

Fuzileiros em operações em zona de tarrafo da Guiné-Bissau

          No entanto, com o evoluir da guerra, meios de combate e efectivos nas unidades PAIGC, que se materializou numa quase transformação de guerra de guerrilha para convencional, foi necessário ajustar o dispositivo e os Fuzileiros também foram destacados para junto das fronteiras Norte e Sul, sendo atribuídos a um COP - Comando Operacional ou CAOP - Comando de Agrupamento Operacional, nomeadamente para reforço das acções de contra-penetração de guerrilheiros do PAIGC vindo do Senegal ou da Guiné Conakry.
          Em Moçambique, os Fuzileiros operaram nos distritos de Cabo Delgado, Tete e Niassa, sendo este último juntamente com o seu Lago Niassa o cenário por excelência, com bases em Metangula e Coubé, cada uma com um DFE destacado, este distrito era também denominado de "Estado de Minas Gerais" pelas forças portuguesas, em virtude da profusão de minas A/C e A/P colocadas pela FRELIMO.

- OS DESTACAMENTOS DE FUZILEIROS ESPECIAIS AFRICANOS

          Atendendo ao esforço em termos de recursos humanos que Guerra de Ultramar necessitava e dentro da política de africanização do conflito, são constituídos somente na Guiné-Bissau a partir de Abril de 1970, no Centro de Instrução e Preparação de Fuzileiros Especiais Africanos em Bolama, os únicos DFE africanos: DFE 21 [21 de Abril de 1970], DFE 22 [16 de Novembro de 1971] e DFE 23 [1 de Julho de 1974].
          No entanto o DFE 23 nunca chegou a ser formalmente activado, sendo os 3 DFE's africanos desactivados em 25 de Agosto de 1974.
          Tratou-se de unidades guarnecidos por Oficiais, Sargentos e algumas Praças metropolitanos (Comandante, Imediato, quartel-mestre, radiotelegrafista [telefuzo], enfermeiro, etc), sendo as restantes Praças recrutados entre voluntários da população nativa da província, regra geral dando-se preferência aos assalariados do Comando de Defesa Marítima, de Serviços da Marinha, guias de unidades de Fuzileiros, estivadores e pessoal oriundo de companhias de milícias ou caçadores nativos.

Guiões dos DFE's Africanos 21, 22 e 23

          A 22 de Novembro de 1970, o DFE n.º 21 (Africano) participou na «Operação Mar Verde», na Guiné-Conakry, competindo-lhe a missão de atacar a prisão “La Montaigne”.

- BAIXAS ENTRE OS FUZILEIROS

          Segundo a Comissão COLOREDO, durante todo o conflito, os Fuzileiros tiveram 185 baixas mortais, sendo que entre os feridos, 50% dos mesmos foram vítimas do efeito de minas A/P, A/C ou "fornilhos":
• Angola: [57 mortos] 13 em combate; 34 por acidente e 10 por doença;
• Guiné-Bissau: [99 mortos] 55 em combate; 35 por acidente e 9 por doença;
• Moçambique: [29 mortos] 13 em combate; 10 por acidente e 6 por doença.

          O único Oficial que faleceu em combate foi um 2TEN FZ da Reserva Naval da CF n.º 1, oriundo do 18.º CFORN, em Junho de 1973, no Chilombo - Leste de Angola.
          Findo o conflito do Ultramar e extinção dos Comandos Navais e de Defesa Marítima das ex-colónias em 1975, com a finalidade de uniformizar de modo mais profícuo procedimentos operacionais e administrativos, tornou-se necessário estruturar em Batalhões as Companhias de Fuzileiros existentes, criando-se os Batalhões de Fuzileiros n.º 1, 2, 3 e 4 [Portaria n.º 258/75 de 16 de Abril].

PATCHFANATIC WEBSITE

2011-03-12T13:41:00.002Z

O "PATCHFANATIC WEBSITE" da autoria do 1SAR AD Luis Carlos Amaral Laranjeira da Marinha de Guerra Portuguesa foi actualizado em 05/02/2011, cuja colecção possui no total 1688 PATCH's dos 3 ramos das FA's e de vários países.

No que concerne à "Marinha de Guerra Portuguesa" o site em apreço já ostenta 7 páginas dedicadas a este ramo das FA's de Portugal, reunindo até ao momento 250 PATCH’s de diversas unidades navais, terrestres, da EHM, Fuzileiros, Mergulhadores, especialidades de Praças / Sargentos / Oficiais, missões e exercícios internacionais.

CMSHM - CENTRO DE MEDICINA SUBAQUÁTICA HIPERBÁRICA DA MARINHA

2011-02-19T11:47:00.016Z

(ACTUALIZADO)

Instalações do Centro de Medicina Subaquática e hiperbárica da Marinha (Foto cedida por Tcor Miguel Machado)

Pelo ano de 1953, dada a premência de apetrechar a Armada com meios de auxílio médico-terapêutico especializado no suporte a possíveis acidentes disbáricos decorrentes do mergulho militar e para salvamento marítimo, foi adquirida a 1.ª câmara de descompressão do país, instalada na Escola de Mergulhadores, sediada na Esquadrilha de Submarinos.
Deste modo, desencadeia-se de forma pioneira e simultaneamente a Medicina de Mergulho e Hiperbárica, sob tutela do Serviço de Saúde da Esquadrilha de Submarinos.

A câmara de 1953 perante os padrões actuais, encontra-se obsoleto e que foi transferido para o Museu da Marinha.
          Em 1967, é adquirida pela própria Escola de Mergulhadores uma 2.ª câmara hiperbárica, dotada de maior capacidade operacional e do ponto de vista tecnológico, mais desenvolvida que a de 1953.
          Em 1968, inicia-se em Portugal a aplicação da oxigenoterapia hiperbárica, até à data efectuada por recurso a equipamentos de mergulho autónomo de circuito fechado com O2 puro.

Câmara hiperbárica - anos 70 (Foto cedida por Cabo Eduardo Camilo)

          De salientar que o apoio ministrado pelo CMSHM, de forma permanente em regime de serviço de urgência, entrou em funções em Janeiro de 1992.
          Na última década, por via da assistência administrada pelo CMSHM, em funcionamento desde 1989, alcançou-se um aumento da profundidade de intervenção dos Mergulhadores Sapadores da Armada, mediante a adaptação do organismo humano à imersão na ordem dos 91 metros, permitindo à Armada alargar a capacidade de guerra de minas e aperfeiçoar o auxílio ao salvamento marítimo.
          O CMSHM está equipado com duas câmaras multilugar totalmente medicalizadas, instaladas em 1989 e 2001 respectivamente, com capacidade para tratar em simultâneo 24 doentes em posição sentada, quer em estado crítico ou necessitados de ventilação assistida.

Equipamento do CMHSM (Foto cedida pela Marinha Portuguesa)

De realçar que esta unidade médica militar tem também prestado um verdadeiro serviço público permanente a pacientes militares e à sociedade civil, sua principal utilizadora e beneficiária, no tratamento de patologias hospitalares agudas e crónicas, uma das razões pela qual mantêm-se sediada no Hospital da Marinha.
No que concerne ao serviço público prestado pelo CMSHM, o mesmo está vocacionado para tratamento de doentes com diferentes patologias, em que o oxigénio (oxigenoterapia hiperbárica) serve de meio complementar de tratamento: infecciologia, cirurgia plástica e reconstrutiva, lesões pós traumáticas, atrasos de cicatrização, lesões induzidas pela exposição a radioterapia, casos clínicos de surdez súbita; afecções oftalmológicas, neurológicas, toxicológicas, gastrenterológicas.

Interior de uma câmara hiperbárica (Foto cedida pela Marinha Portuguesa)

          São um serviço de utilização comum aos 3 ramos das FA’s desde de 1995 e uma referência nacional (reconhecido pela Ordem dos Médicos e Faculdades de Medicina do país) e internacional, constando inclusivo nas listas da NATO ADIVP-2 e "Undersea and Hyperbaric Medical Society" e da "European Underwater Baromedical Society", como autoridade nacional para apoio terapêutico aos acidentes do mergulho.
          O CMSM ministra também acções de formação destinadas a licenciados em Medicina e Enfermagem civis e militares, organiza Congressos e Jornadas de Medicina Hiperbárica e Subaquática, realiza estudos de investigação clínica apresentados em Congressos e Jornadas Médicas (nacionais e estrangeiras) e publicados em revistas periódicas médicas.
          É guarnecido com pessoal de enfermagem e Mergulhadores Sapadores da Armada, para além de Médicos com especialização em medicina subaquática e hiperbárica.

Câmara hiperbárica do CMSHM (Foto cedida pela Marinha Portuguesa)

Em Portugal, para além do CMSHM existe uma câmara de descompressão nos seguintes Hospitais Públicos:

- Hospital Pedro Hispano em Matosinhos;

- Hospital Central do Funchal na Ilha da Madeira;

- Hospital da cidade da Horta na Ilha do Faial e Hospital de Ponta Delgada na Ilha de S. Miguel - Açores.

A par do equipamento do CMSHM, no tocante a meios navais a Armada também teve a preocupação de apetrechar navios de superfície com meios de socorro hiperbáricos:
- A 14 de Novembro de 1969, o Draga-Minas "S. Roque" após retirada do equipamento de detecção e rocega de minas e dotado de uma câmara hiperbárica, é atribuído à Esquadrilha de Submarinos para desempenhar as funções de Navio de Apoio a Mergulhadores.
- Em 1997, instalou-se uma câmara hiperbárica no Navio-balizador "Schultz Xavier", passando a servir de Navio de Apoio aos Mergulhadores, substituindo nesta tarefa o antigo Draga-Minas "Ribeira Grande" da classe "S. Roque".
- A 11 de Dezembro de 2003, ao largo de Sesimbra, decorreu o Plano de Certificação de Mergulho Profundo (PCMP), tendo uma equipa de Mergulhadores constituída por 1 Oficial, 2 Sargentos e 8 Praças obtido a certificação em mergulho profundo (mistura de SELF-MIX com HELIOX), atingindo a profundidade de 81 metros com a duração de 1 hora e 17 minutos, a corveta "Baptista de Andrade" serviu como Navio de Apoio embarcando uma equipa médica e uma câmara hiperbárica.
- Em 2004, durante a manutenção da LDG "Bacamarte" no Arsenal do Alfeite, realizaram-se as alterações necessárias para instalação de uma câmara hiperbárica contentorizada e um contentor standard de alojamentos, passando a servir como Navio de Apoio aos Mergulhadores ("DIVING SUPPORT UNIT"), substituindo nesta tarefa o Navio-balizador "Schultz Xavier".
- Em Maio de 2009, uma equipa de Mergulhadores Sapadores "Salvage Diving Team" a bordo da corveta "Afonso Cerqueira", dotada de uma câmara hiperbárica e telefone submarino, participou no exercício "CONTEX/PHIBEX", durante a simulação de uma operação de salvamento do submarino "Barracuda", estabelecendo um circuito de ar fresco entre a Corveta e o submarino, após este ter assentado no fundo de modo a simular ter sofrido um acidente.
- Em Setembro / Outubro de 2010, durante o exercício de mergulho profundo “Deep Divex 2010″ organizado pela Marinha Portuguesa a Sul de Portimão, o Navio-Hidrográfico "Almirante Gago Coutinho" serviu como navio de apoio ao exercício, sendo equipado com duas câmaras hiperbáricas contentorizadas e o CMSH-HM realizou a 1.ª fase de um estudo clínico pioneiro a nível internacional na área do mergulho profundo.

Câmaras hiperbáricas contentorizadas a bordo do Navio-Hidrográfico "Almirante Gago Coutinho", uma da Marinha Portuguesa e outra da Real Marinha Norueguesa (Foto cedida por Tcor Miguel Machado)

Artigo do OPERACIONAL SOBRE O EXERCÍCIO “DEEP DIVEX” em Portugal

FRAGATAS DA CLASSE "BARTOLOMEU DIAS"

2011-01-23T04:07:00.025Z

ESQUADRILHA DE ESCOLTAS OCEÂNICAS

Fragata "D. Francisco de Almeida"

TIPO DE NAVIO:

Fragata multifunções

PERFIL:

DESLOCAMENTO:

3,320 toneladas

DIMENSÕES:

122,3 x 14,4 x 6,2 metros

PROPULSÃO:

Sistema CODOG (combinação de diesel ou gás)
2 motores diesel Stork Wartsilä 12 SWD 280 - 9.790cv
2 turbina a gás ROLLS ROYCE Spey-SM1 C - 33.800cv
2 hélices

ENERGIA:

4 motores electrogéneos de 660 kW
1 de emergência de 120 kW

COMBUSTÍVEL:

350 toneladas

VELOCIDADE MÁXIMA:

Motores a diesel - 22 nós (41 km)
Turbina a gás - 29 nós (55 km)

AUTONOMIA:

5.000 milhas a 18 nós

GUARNIÇÃO:

Oficiais: 20 (Sob o comando de um oficial superior)
Sargentos: 40
Praças: 99
Equipa de Abordagem (Fuzileiros): 5
Secção de Mergulhadores: 2
Destacamento aéreo: 12 (1 helicóptero)
Total: 178

HELICÓPTEROS:

Hangar e convés para 1 helicóptero (24,2 x 14,4 metros)
1 Helicóptero Westland Super Navy Lynx Mk95

RADARES:

Pesquisa ar/superfície - SMART-S 3D, banda F (70 Km de alcance / 2m²)
Pesquisa ar/superfície - LW-08 2D, banda D (162 Km de alcance)
Pesquisa superfície - LPI: Scout FWCW, banda I (27 Km de alcance)
Navegação - KELVIN HUGHES 1007, banda I (37 Km de alcance)

SONARES:

Casco: Signaal PHS-36 procura e ataque activo e passivo / 7,5 kHz média frequência (1,2 Km de alcance);
Rebocado: Anaconda Tactas DSBV 61A VDS passivo / baixa frequência

COMUNICAÇÕES:

- Receptores de LF/MF/HF;
- Transmissores de HF/MF;
- Transreceptores em UHF/HF/VHF;
- Teleimpressoras T1000;
- Rede telefónica interna;
- Comunicações por satélite SHF SATCOM;
- Comunicações por satélite INMARSAT B;
- Telefone submarino TUUM2D;
- MCCIS (Maritime Comand and Control Information System);
- Sistema AIS da Saab;
- Vocality International Ltd V-150;
- Circuito de radio-teleimpressora;
- 1 ETO (Emissor Transmissor de Ordens);
- 2 Projectores de sinais

EQUIPAMENTOS:
- NTDS (Sistema de Gestão de Dados Tácticos Navais);
- Sistema de navegação electrónica MNS 2000;
- Sistema de Carta Electrónica ECDIS;
- Sistema C2 (Comando e Controlo);
- Sistema IFF Mk2 mod IV;
- Sistema interno integrado de TV;
- Equipamentos portáteis de visão nocturna;
- TDS's (designadores visuais do alvo);
- Sistemas de espuma e pó químico;
- Estabilizadores activos;
- Hélices de passo variável ESCHER WEISS;
- Sistema de combate a incêndios de Dióxido de Carbono;
- Sensores para detecção do nível de radiação nuclear;
- Sistema de descontaminação radioactiva WASH-DOWN;
- Ar condicionado;
- Chuveiros SPRINKLERS para alagamento dos paióis de munições;
- Sistema de recolha e tratamento de esgotos;
- 1 Grua hidráulica telescópica;
- 2 Lanchas semi-rígidas RHIB;
- 1 Bote pneumático ZEBRO III;
- 11 Balsas salva-vidas;
- Sobressalentes para 60 dias;
- Sonda ultrasónica;
- Receptor DGPS;
- Odómetro electromagnético;
- Girobússola;
- Anemómetro;
- Agulha magnética;
- Agulha giroscópica;
- Ómega diferencial;
- Barógrafo;
- Barómetro;
- Sistema de recepção de Avisos à Navegação NAVTEX;
- Receptor meteorológico FAC-SIMILE – NAGRAFAX;
- Sistema de Comando e Controlo IMCS;
- Sistemas fixos de extinção de incêndios Halon 1301;
- Estabilizadores activos não retrácteis

CONTROLO DE TIRO:

- 2 Signaal STIR-18, banda I/J/K (controlo de mísseis / 140Km de alcance / 1m²);
- Sistema VESTA Helo transponder para OTHT (VHF / 10 GHz / 230 km);
- 1 AN/SPG-51C, banda G/I (sistema de controlo lançamento de mísseis HARPOON);
- Multipurpose Weapon Control System (controlo da peça de 76mm e mísseis SEA SPARROW)

SISTEMA DE COMBATE:

- SEWACO MkVII B, com sistema de gestão de dados combate GUARDION;
- Sistema de informação táctica LINK 11

SISTEMA DE GUERRA ELECTRÓNICA:

ESM/ECM APECS TX/ARGO AR-700 / 18 GHz:
(navios - 200 milhas de alcance / aeronaves 50 milhas de alcance)

SISTEMA DE CONTRAMEDIDAS ANTI-MÍSSIL:

2 x 6 tubos lançadores de chaff/flare Loral Hycor SRBOC Mk36 Mod1:
(Mk 182; Seagnat; Super Chaffstar; Super Gemini; Super Hiram III; Super Hiram IV; Super Loroc)
4Km de alcance

SISTEMA DE CONTRAMEDIDAS ANTI-TORPEDO:

1 Roncador electro-acústico rebocado Nixie AN/SLQ-25 (95 x 15,2cm / 18kg)

SISTEMAS DE ARMAS:

- 2 x 4 Lança-mísseis anti-navio Mk141 McDonnell Douglas RGM-84C HARPOON Block 1C (activo / 0.85 mach / 124 Km de alcance);
- 2 x 8 Lança-mísseis anti-aéreo Raytheon RIM-7M NATO SEA SPARROW Mk48 Mod1 (semi-activo / 2.5 mach / 14,5 Km de alcance);
1 Peça OTO-MELARA de 76mm/62 Mk100 (16 Km de alcance);
- 1 Peça Thales GOALKEEPER SGE-30 de 30mm (banda X / 3 Km de alcance);
- 2 Metralhadoras-pesadas BROWNING M2HB de 12,7mm (2,4 Km de alcance);
- 2 x 2 Tubos lança-torpedos US Mk32 Mod9 de 324mm;
- Torpedos Mk46 Mod5 Neartip ASW (activo / 45 nós / 460 metros de profundidade / 9,25 Km de alcance)

DESIGNAÇÃO NATO:

FFGH

INDICATIVO DE CHAMADA INTERNACIONAL:

FRADIAS
FRAMEIDA

ENDEREÇO RADIOTELEGRÁFICO:

CTFM
CTFN

NÚMERO DE AMURA:

F333
F334

BASE DE APOIO:

Base Naval de Lisboa

NOME:

N.R.P. Bartolomeu Dias
N.R.P. Francisco de Almeida

ANO DE CONSTRUÇÃO:

1994
1994

NOTAS:

• Estes navios são presentemente as mais recentes unidades ao serviço da Marinha de Guerra Portuguesa, com a sua incorporação, pela 1.ª vez na história deste ramo das FA's, a sua Esquadra de superfície é apetrechada com 5 navios de guerra multifunções, com mais de 3.000 toneladas de deslocamento.
• As 8 fragatas da classe "KAREL DOORMAN" (também denominada "M"), foram projectados para operarem inseridas em "Task Group" da Marinha Real Holandesa ou da NATO em ambiente de multi-ameaça, especialmente no Oceano Atlântico e no Mar do Norte.
• De forma isolada podem actuar em missões anti-submarinas, de embargo, assistência humanitária e vigilância costeira.
• Também estão preparadas para operar em águas e clima tropical, exemplo disso é o facto de por vezes realizarem comissões de serviço nas Antilhas Holandesas (Caraíbas), nomeadamente na ilha de Curaçao.

• O casco e as superestruturas foram construídas em aço de alta resistência, a forma do casco permite obter uma boa estabilidade nas águas mais bravas do Oceano Atlântico Norte.
• Os motores, as turbinas e as caixas redutoras estão encapsulados e montados sobre um suporte de vácuo elástico a fim de reduzir as vibrações e isolar o sinal acústico produzido pelos mesmos.
• Foi a 1.ª classe de fragatas de desenho e construção europeia a integrar características "Stealth", as duas unidades transferidas para Portugal começaram a ser construídas em 1990 pelos Estaleiros "Royal Schelde" para a Marinha Real Holandesa, entrando ao serviço em 1994, são uma evolução das fragatas da classe "KORTENAER", com as quais se assemelham no perfil do casco e superestrutura.

Planta das Fragatas da classe "Bartolomeu Dias"

• Na concepção do casco, superestrutura e do hangar foi adoptado um design e medidas que reflecte a preocupação com a redução da probabilidade de intercepção e aumento da capacidade de sobrevivência do navio, exemplos latentes de tal são:
- configuração do navio com uma pequena inclinação de 7º;

- as linhas angulosas na ponte e mastro principal;

- casco de aço não magnético;

- a capacidade de reduzir a assinatura de radar, acústica, magnética e emissões de infra-vermelhos;

- tubos lança-torpedos e o sistema lança-mísseis anti-aéreo de lançamento vertical ocultados.

• Substituíram as duas fragatas restantes da classe "Comandante João Belo" construídas a partir de 1967 e que se encontram em fim de vida operacional, praticamente sem valor militar e inadequadas para as novas necessidades militares, para além de terem uma navegabilidade limitada nas águas do Atlântico Norte.
• A decisão de adquirir a Holanda estas fragatas deve-se nomeadamente ao facto de serem navios da mesma geração e com características, capacidade e dimensões semelhantes às Fragatas da classe "Vasco da Gama" (sistema de propulsão, equipamentos, sensores e sistemas de armas), que já são familiares à Armada, motivos que permitirá uniformizar a logística, manutenção e operação de ambas as classes de navios, divergindo somente no concerne ao sistema de sonar.
• Os navios sofreram algumas modificações com o intuito de adaptar às necessidades da Marinha Portuguesa, nomeadamente:

- a implementação da rede C4I;

- ligeiras alterações no refeitório, câmaras de Oficias e de Sargentos e no camarote do Comandante;

- instalação do sistema auxiliar de navegação (W)AIS.

• No dia 1 de Novembro de 2006, o Ministério da Defesa Nacional celebrou com o Estado Holandês, o contrato de aquisição para a Marinha Portuguesa de duas fragatas da classe "KAREL DOORMAN": a F333 "Bartolomeu Dias" ex-"Van Nes" e a F334 "D. Francisco de Almeida" ex-"Van Galen", ambas da Marinha Real Holandesa e ainda no serviço activo, após trabalhos de modernização e revisão, pelo preço de 240 milhões de Euros, no quadro da Lei de Programação Militar.
• A "Bartolomeu Dias" foi aumentada ao efectivo dos navios da Armada a 16 de Janeiro de 2009 na Base Naval de Den Helder - Holanda, observando o disposto na Portaria n.º 189/2009 de 14 de Janeiro do Ministro da Defesa Nacional.
• A cerimónia ocorreu após uma operação de manutenção do navio que durou 4 semanas, desde dessa data, o navio esteve num período de treino operacional de preparação da respectiva guarnição, seguida de experiências no mar ("Setting-to-work") e treino em porto ("Harbour Acceptance") com guarnição mista de holandeses e portugueses.
• A cerimónia de entrega oficial da "Bartolomeu Dias" decorreu no Alfeite a 19 de Maio de 2009, no dia seguinte marcou presença no Porto de Aveiro durante as comemorações do Dia da Marinha.

Fragata "Bartolomeu Dias"

• A "D. Francisco de Almeida" foi transferida a 15 de Janeiro de 2010, na presença do CEMA e do Secretário de Estado da Defesa Nacional, o navio atracou pela 1.ª vez na Base Naval do Alfeite em 09 Março 2010.

• A entrada ao serviço desses navios permitiu uma melhoria da capacidade oceânica de superfície da Esquadra, nomeadamente no que concerne ao emprego dos navios em todo o espectro das operações navais, dotados de meios orgânicos aéreos, reforçar a luta anti-submarina e o aumento a capacidade de defesa anti-aérea.
• A formação técnica da guarnição responsável pelo DAE - Departamento de Armas e Electrónica (14 Sargentos / 8 Praças), foi ministrada pela Escola da Marinha Real Holandesa (TOKM).
• O sistema lança-mísseis anti-aéreo Raytheon RIM-7M NATO SEA SPARROW de lançamento vertical Mk48 Mod1, encontra-se instalado em tubos de lançamento fixos, em posição vertical e colocados em fila, de modo acoplado a bombordo do hangar.
• A operação de manuseamento dos tubos lança-torpedos e de carregamento de munições no sistema GOALKEEPER é realizada por meios mecânicos no interior do navio, ao invés das fragatas da classe "Vasco da Gama" que é efectuada no exterior.
• O sistema de defesa próxima "GOALKEEPER" SGE-30 de 30mm com um alcance de 3 Km de alcance, dispara 4.200 tiros por minuto, tal como o sistema PHALANX das fragatas da classe "Vasco da Gama" também pode ser empregue contra ameaças assimétricas de superfície.
• Têm acomodações adicionais para transportar 30 Fuzileiros, podendo servir como navio de apoio a operações anfíbias.

• Em Março de 2009, a "Bartolomeu Dias" efectuou com sucesso o lançamento de vertical de um míssil SEA SPARROW (célula 12) contra um alvo aéreo teleguiado (Drone IRIS PROP).
• Em Maio de 2009, a "Bartolomeu Dias" embarcou os Auditores do Curso de Defesa Nacional, efectuando uma demonstração que incluiu manobras de aproximação RAS com a corveta "Baptista de Andrade" e um exercício com o submarino "Barracuda".
• Em Maio de 2009, a "Bartolomeu Dias" procedeu ao transporte de membros da Comissão Parlamentar de Defesa, que encontrava-se de visita às Ilhas Selvagens, no Arquipélago da Madeira.
• Em Junho de 2009, a "Bartolomeu Dias" participou no exercício "CONTEX-PHIBEX" realizado na costa Oeste e Sul de Portugal continental, onde finalizou o plano de treino operacional nacional.

Fragata "Bartolomeu Dias" no exercício "CONTEX-PHIBEX"

• Em Junho de 2009, a "Bartolomeu Dias" deslocou-se a Plymouth no sul de Inglaterra, onde realizou o processo de validação externa "Operational Sea Training".
• Em 13 de Maio de 2010, a "D. Francisco de Almeida" esteve fundeada no Rio Tejo durante a visita do Papa Bento XIV a Portugal.
• Em Maio de 2010, a "Bartolomeu Dias" participou no exercício "PHOENIX EXPRESS", no Mar Mediterrâneo.
• Em Setembro de 2010, a "Bartolomeu Dias" como Navio-chefe da EUROMARFOR, participou no exercício multinacional de treino de guerra de minas da Marinha Francesa "Olives Noires", ao largo de Toulon no Mar Mediterrâneo.
• Esta classe também é utilizada pelas Marinhas de Guerra da Bélgica, Chile e Holanda.

REVISTAS DA AORN

2011-01-15T22:00:00.003Z

Encontra-se disponível online as revistas já publicadas da AORN (Associação de Oficiais da Reserva Naval), da n.º1 [Janeiro de 1998] até à mais recente n.º 18 [Outubro de 2010]:

http://www.reserva-naval.com/revistaorn/revistaorn.html

Mais informações: http://www.reserva-naval.com/

POLÍTICA DE COPYRIGHT DO MDN...

2011-01-08T11:10:00.004Z

Fui advertido para um facto no mínimo insólito...

          A existência de diversos dados presentes no link (Informações sobre o NPO 2000) patente no site do Ministério da Defesa Nacional, como sendo uma «cópia total» de dados que constam neste blog, relativamente ao Navio de Patrulha Oceânico.

          Apesar de o artigo ter sido recentemente actualizado, é perfeitamente passível de visualizar, inclusive, mediante os links em anexo, a semelhança até no que concerne no modo de estruturação da informação.

          Deduzindo que tal se deveu a razões de contenção de custos na utilização dos canais oficiais, assim como que o termo legal "direitos de autor" não faz parte, certamente, do vocabulário do MDN, independentemente da sua «Política de Copyright», vou encarar tal situação jurídica que me assiste, atendendo ao facto ocorrido, como um elogio (ainda que disfarçado), em virtude dos dados recolhidos serem provenientes, para todos os efeitos, de um blog de um cidadão civil.

Desculpem-me esta breve modéstia humorística...

http://www.mdn.gov.pt/mdn/pt/Imprensa/notas/20101230_CerimoniaNOP.htm

http://barcoavista.blogspot.com/2009/07/navios-de-patrulha-oceanico-classe.html

GRUPO DE LANCHAS ANFÍBIAS LARC-5

2010-12-23T15:40:00.054Z

(ACTUALIZADO)

LARC-5 em exercícios

            Em Fevereiro de 1983, o Corpo de Fuzileiros recebeu 15 viaturas anfíbias LARC-5 oriundas da Marinha Federal Alemã, como contrapartida da cedência da Base Aérea de Beja e autorização para a construção do Ponto de Apoio Naval de Tróia (PANTROIA) à Alemanha Ocidental.
            A título de curiosidade, é de salentar que aquando da resposta à oferta das LARC's, foi solicitado por parte do então Comandante da Força de Fuzileiros, mais viaturas do que as necessidades operacionais da época, com a finalidade de garantir a existência de sobresselentes, acontece que cada uma das 15 viaturas vinha apetrechada com um caixote de sobresselentes.

LARC-5 na Escola de Fuzileiros em 1983, ainda com as cores e meios de identificação da Marinha Federal Alemã

            Constituíram o Grupo de Lanchas Anfíbias, sendo atribuídas à UAMA - Unidade de Apoio de Meios Aquáticos (criada a 28 de Junho de 1979 pela Portaria nº 303/79), actualmente UMD - Unidade de Meios de Desembarque (Criada pelo Decreto Regulamentar N.º 29/94 de 01 Setembro), sediada na Escola de Fuzileiros.
            Cinco viaturas foram colocadas no activo e as restantes 10 posicionadas nas INT's - Instalações Navais de Troia, sendo submetidas a rotinas de manutenção periódicas por uma equipa de manutenção que se deslocava para o efeito.
            Não obstante, em virtude de sempre que se deslocavam para realizar a manutenção, não dispor de tempo suficiente para a efectuar conforme o previsto, em 91 / 92, o Oficial Fuzileiro Subalterno nomeado para comandar a UAMA, tendo conhecimento da situação propus ao Comandante do Corpo de Fuzileiros, a concentração de todas as viaturas na UAMA e a criação de uma oficina em Vale de Zebro para apoio específico à manutenção das LARC's.
            Deste modo, após concordância e por determinação do Comandante do Corpo de Fuzileiros, a manutenção passou a ser realizada de modo programado, resultando que o requisito operacional do Comando do Corpo de Fuzileiros fosse sempre mantido.

O projecto da LARC-5 - Lancha Anfíbia de Reabastecimento e Carga (Light Amphibiuos Resupply and Cargo), foi desenvolvido na década de 50 pela empresa norte-americana Borg Warner Corporation e fabricada (cerca de 950 exemplares) nos EUA entre 1962 e 1968 por diversas empresas norte-americanas, nomeadamente pela US Springfield Armory.

Protótipo da LARC-5

É inspirada nas viaturas anfíbias DUKM da 2.ª Guerra Mundial, mas dispondo de uma proa mais forte para aguentar as águas mais agitadas e para quebrar as ondas na zona de rebentação.

LARC-5 a navegar na zona de rebentação

Não se trata de uma viatura anfíbia propriamente projectada para desempenhar a função de meio de desembarque, nomeadamente na 1.ª vaga de assalto, motivo pela qual até padece de armamento e blindagem.

O objectivo do fabrico das LARC-5, a pedido do Exército dos EUA, foi dotar o ramo das FA’s com um meio anfíbio capaz de proceder ao transporte de tropas e material de navios até à costa, após uma «testa-de-ponte» ter sido assegurada por um desembarque de forças amigas.
Posteriormente ao desembarque, caso necessário têm ainda capacidade de progredir por terra, nomeadamente para efectuar transporte logístico, conferindo maior flexibilidade ao desembarque de abastecimentos necessários à sustentação do combate ou proceder a evacuações sanitárias.

Trata-se de uma viatura anfíbia construída com folhas de alumínio soldadas com espessura 3/16 polegadas, dispondo de um interior reforçado com alumínio emoldurado, o seu perfil tem o formato de embarcação, apetrechada com 4 rodas motrizes e tracção permanente às rodas traseiras.
Depende dos seus 4 grandes pneus (18.00 x 25 cm de baixa pressão) para absorver o choque do terreno, em virtude de não disporem de sistema de suspensão, permitindo à LARC operar em terrenos macios, tais como areia de praia e lama com a mínima possibilidade de se atascar.

LARC-5 em Todo-o-Terreno

É capaz de operar em TO com clima temperado, tropical e árctico, transpor dunas de areia, bancos de coral, obstáculos verticais até 0,5 metros e subir ou descer superfícies muito íngremes com inclinação ate 60º ou inclinações laterais de 25º, desde que se efectuem em superfícies rígidas.

Subida e descida de superfícies íngremes

A cabine de comando (aberta atrás) situa-se à frente da viatura, o compartimento do motor na traseira e o porão de carga (aberta no topo) ao centro, possuindo sanefas laterais amovíveis fabricadas em lona apropriada e reforçada em cabos de aço, montadas antes de a lancha entrar na água, para resguardar a carga ou tropas transportadas.

LARC-5 a navegar (observar sanefas laterais)

A sua guarnição é composta 01 patrão da LARC-5 [FZV] e 01 proeiro, sendo que a cabine de comando permite transportar ainda 02 militares, um de cada lado do condutor.
O Grupo de Lanchas Anfíbias é constituído por:
- 01 Oficial Subalterno;
- 01 Sargento;
- 10 Praças.
Acresce-se a este efectivo a secção de manutenção:
- 01 Sargento MQ;
- 03 Praças CM;
- 02 Praças FZ;
- 02 Praças E.

No que concerne à capacidade de carga, o porão permite transportar até 20 militares totalmente equipados ou 4,5 toneladas de carga (4,88 x 2,97 x 0,74 metros).

LARC-5 carregada de botes pneumáticos ZEBRO III

Em ambiente marítimo, quando a flutuar, desloca-se por acção de uma hélice de 3 pás e com as rodas desengrenadas, atingindo a velocidade máxima de 8,5 nós (13,9 km), em estrada utiliza tracção somente nas rodas dianteiras (4x2), atingindo a velocidade máxima de 48,2 km, em Todo-o-Terreno utiliza tracção às 4 rodas (4x4) e a velocidade máxima é de 16 km.

Passados 27 anos da recepção destas viaturas anfíbias LARC-5, continuam a ter uma grande actividade operacional, actualmente o Grupo de Lanchas Anfíbias da UMD é constituído por 05 LARC’s, possuindo no total 08 LARC’s operacionais: 408, 414, 428, 435, 446, 457, 458 e 483.

Grupo de Lanchas Anfíbias

Tradicionalmente, no Dia da Marinha são empregues para realizar o Baptismo de Mar de cidadãos ou “matar saudade” de diversas gerações de Fuzileiros, participando também no Desfile das forças motorizadas do Corpo de Fuzileiros.

Baptismo de Mar

Desfile de Forças motorizadas do Corpo de Fuzileiros

Participam em diversos exercícios exclusivos do Corpo de Fuzileiros: FTX, TRÓIA, TREINO A, TREINO B, COSTA ABERTA, sectoriais da Armada: PHIBEX, SWORDFISH e INSTREX e apoia a DGAM e o Serviço Nacional de Protecção Civil.
No Verão de 1988, durante uma missão logística do Navio de Apoio “S. Miguel” (já abatido) à Região Autónoma da Madeira, 2 viaturas anfíbias LARC-5 dos Fuzileiros foram utilizadas para desembarcar uma casa pré-fabricada na Ilha Deserta Grande, para utilização dos Guardas do Parque Reserva Natural.

Desembarque na Ilha Deserta Grande

Em Outubro de 2002, uma secção do Grupo de Lanchas Anfíbias participou nos testes à capacidade anfíbia das viaturas em concurso para renovação da frota de blindados de rodas APC/IFV.

Desembarque da LDG "Bacamarte" durante os testes à viatura blindada PIRANHA III

Em Fevereiro de 2006, uma LARC-5 foi utilizada para demonstração de capacidades de uma secção do DAE, durante a NAUTICAMPO 06.

Demonstração de capacidades do DAE na NAUTICAMPO 06

Em 2009, participaram no exercício sectorial da Marinha “CONTEX/PHIBEX”, interagindo com o LPD “Foudre” da Marinha de Guerra Francesa.

Embarque na doca do LPD "Foudre" da Marinha de Guerra Francesa

Nos dias 2 e 3 de Dezembro de 2009, uma LARC-5 acompanhou os testes à capacidade anfíbia do blindado PANDUR II em Portugal.

Apoio aos testes ao blindado PANDUR II

            Esta viatura anfíbia tornou-se internacionalmente conhecida no século XX, aquando do conflito das Malvinas / Falklands em 1982 entre Britânicos e Argentinos, tendo sido empregue por estes últimos no dia 02 de Abril de 1982 para desembarcar forças do 25.º Regimento de Infantaria, anteriormente também foi utilizada na década de 70 pelo Exército dos EUA na Guerra do Vietname.
            Também é utilizado pelos Fuzileiros Argentinos, Fuzileiros Filipinos, Exército dos EUA, tailandesa e de Singapura e pelo Exército Australiano.
            Na posse de empresas e entidades civis é utilizado para turismo, protecção da natureza, reabastecimento, apoio a Bases na Antárctida e na construção e manutenção de faróis.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS:
Dimensões: 10,67 x 3,05 x 3,25 metros (cumprimento, largura, altura);
Deslocamento máximo: 14.140 Kg;
Motor: Cumming Engine Compang 8000cc V8 Diesel com 305 cv;
Autonomia máxima: 402 Km em terra / 40 milhas em água;
tanques de combustível: 2 (547,2 litros).

BOAS FESTAS

2010-12-21T11:43:00.011Z

O Blog Barco à vista deseja a todos seus leitores um Santo e Feliz Natal e um Ano Novo muito próspero!

REVISTA N.º 18 DA AORN

2010-12-20T14:33:00.006Z

Encontra-se disponível online a Revista n.º 18 da AORN (Associação de Oficiais da Reserva Naval):

Revista: http://blogue.reserva-naval.com/revistaorn18.pdf

Mais informações: http://www.reserva-naval.com/

100.000 VISITAS AO BLOG BARCO À VISTA

2010-12-03T17:26:00.008Z

Foram registadas as 100.000 visitas desde 18/06/2009 no blog barco à vista, totalizando até ao momento 45 artigos publicados, 71 seguidores e 208 comentários aos artigos publicados.

Atendendo que por diversas vezes já me questionaram de onde advém o meu interesse pela Marinha de Guerra Portuguesa, com o desiderato de satisfazer uma curiosidade perfeitamente natural por parte de várias pessoas, civis e militares com quem tenho estabelecido contacto (perfazendo já cerca de 200), nomeadamente para apoio na compilação de artigos para este blog, decidi abordar o assunto, contando a minha versão da matéria de facto.

Parte destes apoios (sem qualquer ordem de preferência), são oriundos de Oficiais, Sargentos e Praças na situação de Activo, Reserva ou Reforma, alguns já com uma idade avançada, mas mantendo uma excelente prontidão para “acorrer” às minhas constantes solicitações de dados e/ou imagens.
Outra parte do apoio é proveniente de concidadãos que cumpriram o SMO na Briosa (alguns como Oficiais da Reserva Naval), muitos com comissões de serviço no Ultramar em unidades navais, de Fuzileiros, de Mergulhadores ou em Comandos Navais; outros já findo o conflito, simplesmente optaram por servir a Nação neste ramo das FA’s.

Mas o que qualifica todos que me auxiliam nesta jornada, é o especial carinho e saudade que ainda hoje nutrem pela Armada.

          Também não posso esquecer a ajuda de diversas unidades e entidades da Marinha; Organizações a ela ligadas; Associações, Delegações e Núcleos de Oficiais / Marinheiros / Fuzileiros, assim como vários sites, blogs e fóruns de temática militar.

          A consciência da vida militar sempre esteve latente desde criança na minha vida quotidiana, nomeadamente a instituição Exército, por ter ascendentes que foram militares deste ramo das FA’s e, pelas proximidades de Quartéis do domicílio familiar ou do estabelecimento de ensino.
          No entanto, consultando a família e pesquisando o respectivo baú de recordações fotográficas, conclui-se que o «bichinho» cedo mostrou tendência para as coisas do Mar, entre elas a título de exemplo:
-gosto pela prática de desportos náuticos;
- trabalho manual em serapilheira (caravela dos Descobrimentos), bordado a ponto cruz para a disciplina de Trabalhos Manuais;
- montagem de cerca de 70 kits de modelismo naval (navios de guerra modernos) na escala 1/700;
- quando oportuno, realizava visitas a Navios de Guerra nacionais destacados na Zona Marítima do Norte; assim como navios nacionais e estrangeiros atracados no Porto de Leixões, adstritos a esquadras da NATO (STANAVFORLANT);
- visita a grandes veleiros no Rio Douro em 1994 aquando da “Regata do Infante”;
- visita ao Museu da Marinha aquando de deslocações a Lisboa.

Julho de 1982: Potencial 1.º visita a um Navio de Guerra do autor, submarino da Marinha Real Britânica

Mais recentemente fiz um breve passeio de cabotagem a bordo do Navio-Patrulha “Save” da classe “Cacine” na Região Autónoma da Madeira, a convite do Patrão-mor da Capitania do Funchal e por gentileza do Comandante do navio, durante as celebrações do Dia da Marinha, tendo sido a minha única condição colocada ao Comandante, durante o meu breve "destacamento", o favor de me aceitar às suas ordens na qualidade de Grumete mais “mareta”…

A TODOS BEM HAJAM!

NAVIO DE APOIO "SAM BRÁS"

2010-11-22T16:41:00.057Z

Navio-tanque "Sam Brás" em 1942 (Foto cedida por Museu da Marinha)

Navio de Apoio logístico "Sam Brás" em 1970 (foto cedida por Museu da Marinha)

NAVIO-TANQUE:

          Foi construído como Navio-tanque pelos Estaleiros do Arsenal do Alfeite e lançado à água em 17 de Março de 1942, a cerimónia foi presidida pelo então Ministro da Marinha, acompanhado pelo Presidente da Junta Nacional da Marinha Mercante.
          Foi a 4.ª unidade naval construída por este estaleiro para a Marinha de Guerra Portuguesa e um dos seus maiores navios construídos, em termos de dimensão e deslocamento.
          Foi aumentado ao efectivo da Marinha de Guerra Portuguesa em 13 de Novembro de 1942, incluído na 2.ª fase do Programa de Reconstrução Naval, tendo a chancela de ser o 1.º Navio-tanque (vulgo “Petroleiro”) construído em Portugal.
          O propósito da sua construção adveio da necessidade da nação possuir um meio próprio para proceder ao fornecimento de combustíveis líquidos ao país, em virtude da Marinha Mercante Portuguesa não dispor deste tipo de navio, tendo sido inclusivo o único navio de pavilhão nacional a realizar tal missão durante a vigência da 2.ª Guerra Mundial.

Navio-tanque "Sam Brás" na bacia do Porto de Leixões – Matosinhos (Foto cedida por Rui Amaro)

          Como navio auxiliar da Marinha de Guerra Portuguesa, recebeu o n.º de amura A 523, por inerência no que concerne a armamento era somente dotado de espingardas de repetição MAUSER 98K de 7,92 mm.
          Antes da sua entrada ao serviço activo, foi da competência do Instituto Português de Combustíveis assegurar o abastecimento de combustíveis líquidos a Portugal.
          Para tal, esta entidade recorreu ao afretamento de navios-tanque estrangeiros, nomeadamente oriundos de países neutros, em razão de viver-se em tempos de guerra e o Estado optar pelo racionamento de bens essenciais, como por exemplo: a gasolina para viaturas automóveis, cujos proprietários só estavam autorizados a circular 2 dias por semana, com excepção dos que adoptaram o chamado “gasogénio”.
          Para realizar a sua missão suis generis de reabastecedor de combustível, navegava com frequência ao Mar das Caraíbas e quase em exclusividade às Ilhas de Aruba e Curaçao nas Antilhas Holandesas, que apesar de não disporem de petróleo, eram providas de importantes refinarias situadas junto de portos naturais ou canais profundos.

Navio-tanque "Sam Brás" a navegar (Fotos cedidas por General Pilav Ferreira Valente, ex-Oficial da Aviação Naval)

          A viagem de ida e volta de Lisboa às ilhas demorava em média 40 dias e 7 mil milhas, o estudo da viagem era efectuado pelo Oficial de Navegação, após o rumo ser indicado todas as manhãs de Lisboa, segundo informações facultadas pela Embaixada dos EUA, com o desiderato do “Sam Brás” não se cruzar com os comboios de navios aliados que navegavam rumo à Europa, o que por inerência obrigava a efectuar um percurso mais extenso.
          Tal precaução provinha do objectivo de evitar navegar próximo de tais comboios e ser hipoteticamente atacado por submarinos alemães, não obstante era frequente avistarem-se longos comboios de navios que navegavam no sentido contrário, sendo por vezes advertido por navios de escolta para mudar de rumo.

Mesa de navegação do Navio-tanque "Sam Brás" (Foto cedida por Almirante Adriano de carvalho)

          Em 22 de Janeiro de 1946, o “Sam Brás” foi condecorado com a Medalha de Mérito pela Cruz Vermelha Portuguesa em virtude de facultar um donativo recolhido a bordo para a instituição em apreço.
          A título de curiosidade, o Oficial Navegador (2.º Tenente) no exercício de funções só disponha de uma Agulha Magnética e um Sextante, pelo ano de 1948 passou a dispor de um Radiogoniómetro, Girobússolas e uma Sonda ultrasónica que permitiram agilizar e obter melhor qualidade nas funções que lhe competiam.

Oficial Navegdor com Sextante (Foto cedida por Almirante Adriano de carvalho)

Comandante do navio com Sextante (Foto cedida por General Pilav Ferreira Valente, ex-Oficial da Aviação Naval)

          Em Setembro de 1947, por iniciativa do Comandante do navio e com respectivo consentimento das companhias fornecedoras, passou abastecer combustível noutros países:
- No Bahrein (Golfo Pérsico), navegando pelo Mar Mediterrâneo, atravessando o Canal do Suez e contornando a Península Arábica;
- Nos EUA, na Costa Leste (Oceano Atlântico): em Port Arthur – Texas e na Costa Ocidental (Oceano Pacífico): em Long Beach – Califórnia, Saint-Peter - Los Angeles, atravessando o Canal do Panamá.

Navio-tanque "Sam Brás" a proceder a desgasificação (Foto cedida por General Pilav Ferreira Valente, ex-Oficial da Aviação Naval)

          Ainda nos EUA, desembarcaram a 22/07/1948 em Jaksonville - Florida, as primeiras guarnições dos 6 Navios-Patrulha da classe "Príncipe", cedidos pelos EUA ao abrigo "MDAP - Mutual Defence and Assistence Program", navios estes de 357 toneladas, construídos entre 1942 e 1944 nos EUA.
          A 29 de Novembro de 1959, acompanhou o Navio de Apoio "Medusa" da Marinha Portuguesa, cedido pelos EUA, rumo a Lisboa, fazendo escala no Porto do Funchal entre 10 e 12 de Dezembro, chegando ao Porto de Lisboa em 15 de Dezembro de 1959.
          O “Sam Brás” culminou a sua carreira de 21 anos de serviço em Outubro de 1963, atracando no cais do Terreiro do Trigo, junto a S. Apolónia - Lisboa, após efectuar a sua última viagem como Petroleiro da nação, sendo substituído pelo Navio-Tanque “S. Gabriel”, também da Marinha Portuguesa, construído nos ENVC, que iniciou a sua missão em Maio de 1963, com a tradicional viagem de reabastecimento à ilha de Curaçao.

NAVIO DE APOIO LOGÍSTICO:

          Em 27 de Dezembro de 1965, cumprindo o disposto na Portaria 21 746 de 1965, passou a ser classificado de Navio de Apoio Logístico, em 19 de Outubro de 1966 foi deslocado para o Arsenal do Alfeite com o desiderato de ser modernizado e iniciar vastos fabricos para ser transformado em Navio de Apoio Logístico, cuja conclusão deu-se por terminada em 06 de Outubro de 1969 (data administrativa), sendo apetrechado com:
- Oficinas completas de Carpintaria, Serralharia e de Mecânica;
- Alojamento extra para transporte de tropas nos porões de proa;
- Convés de voo na popa para 1 helicóptero médio;
- Instalações médico-sanitárias;

Navio "Sam Brás" antes e depois da transformação em Navio de Apoio Logístico (Desenhos manuscritos por Luís Filipe Silva)

          No tocante a Artilharia Naval foi munido com: 1 Peça de 76,2 mm Mk5 montada sob um reduto à proa, 2 Peças BOFORS de 40mm/60 Mk3 à popa junto da chaminé e 2 Peças OERLIKON Mk3 de 20mm nas extremidades das asas da Ponte.
          Parte integrante do equipamento do navio eram 2 Jipes Land Rover 109, transportados numa garagem situada à vante da Ponte de Comando do lado Estibordo, sendo utilizados para deslocações da guarnição em terra, e duas motas de 50cc para o Serviço de Ordenança.
          No que respeita à capacidade de carga, o navio passou a ter capacidade para transportar:
- 3.000 toneladas de diesel;
- 100 toneladas de água potável;
- 50 toneladas de óleo lubrificante;
- 40 toneladas de combustível de helicópteros.
          No que concerne ao Serviço de Saúde do navio, equipado com instalações médico-sanitárias localizada à ré do lado Estibordo, era composto por: Bloco operatório, sala de tratamentos e consultório, laboratório, sala de Raio X, consultório de Dentista totalmente equipado (posteriormente desmontado e enviado para a Base Naval de Metangula), 6 camas de internamento e Enfermaria com 2 camas para doenças infecto-contagiosas.
          Este serviço era guarnecido por 2 Oficiais Médicos Navais (1 superior e 1 subalterno), 2 Sargentos Enfermeiros e 1 Praça Socorrista (“Moço da Botica”) adstritos à guarnição.
          Na 2.ª Guarnição (1972 – 1974) do navio um dos Enfermeiro foi destacado a título temporário para a Estação Radionaval da Beira, para efeitos de rendição dos Enfermeiros das Corvetas com Base o Porto da Beira, de modo a gozarem férias, ao mesmo tempo forneciam apoio a familiares dos militares na cidade da Beira.
          De realçar que os Enfermeiros antes de serem destacados para a guarnição do navio, realizavam o respectivo estágio nas várias especialidades no Hospital de S. José e no Hospital da Marinha.
          Estava também previsto o navio receber uma Secção de Fuzileiros com a missão de assegurar a segurança do navio quando atracado, proceder a vistorias em alto mar e servir de Força de Desembarque, o que não se materializou, no entanto teve entre a guarnição Praças com a especialidade Fuzileiro Especial [FZE], funções para as quais nunca foram mobilizados e entretanto desempenharam outras missões a bordo, como por exemplo Ordenança Externo.

Praça FZE / Ordenança Externo de quarto ao leme (Foto cedida por SMOR FZ Miguel Aleluia)

          De salientar que a cerimónia de reentrada ao serviço activo na Marinha Portuguesa, após transformação em Navio de Apoio Logístico foi publicitada na impressa nacional e presidida pelo então Ministro da Defesa.
          A 21 de Novembro de 1969, foram aumentadas 3 Praças com especialização em Mergulhador-Sapador à guarnição do navio, quando este ainda se encontrava na doca seca da Base Naval do Alfeite, formando a Equipa de Mergulho, chefiada pelo Oficial Chefe dos Serviços Gerais.
          Fruto das transformações em Navio de Apoio Logístico, para além das alterações visíveis em toda a superestrutura, tombadilho principal e Ponte de Comando, o navio foi equipado com uma grua à proa, um pau real para cargas de elevado peso (10 toneladas) e dois paus de carga (3 toneladas) a meia-nau para serviço de estiva, mantendo os projectores de sinais nas asas da Ponte, as tomadas de ar e as 4 baleeiras (2 à ré a motor e 2 à vante a remos).
          Foi equipado com botes pneumáticos e substituiu as 4 jangadas salva-vidas originais por 12 balsas salva-vidas em cada bordo, não obstante diminuiu de deslocamento, mas aumentou a guarnição de 49 militares em 1942 (7 Oficiais, 6 Sargentos e 36 Praças) para 100 militares em 1970 (10 Oficiais, 18 Sargentos e 72 Praças).

Navio de Apoio Logístico "Sam Brás" fundeado (Foto cedida por SMOR FZ Miguel Aleluia)

          O alojamento extra para transporte de tropas nos porões de proa resultou da transformação dos tanques em cobertas para dormida das referidas tropas (capacidade para cerca de 200 militares [12 Oficiais, 18 Sargentos e 170 Praças]), facto que conduziu por elevação do seu centro de gravidade (menos peso), a uma grande instabilidade do navio, traduzida na prática por balanço Bombordo/Estibordo que chegava a atingir mais de 40º de inclinação.
          Também os tanques principais a meia-nau (poço) foram transformados em porão de carga seca (normalmente quase vazio), um de cada bordo e um central com mais capacidade de carga, contribuindo ainda mais para a instabilidade do navio, não sendo necessário que houvesse sequer mau mar para que o navio entrasse em baloiço, em plena navegação a inclinação mínima registada era de 12º a um bordo.

Quanto ao alojamento da própria guarnição:
- O navio tinha duas Câmara de Oficiais, uma para os da guarnição e outra para os transportados; após o 25 Abril de 1974, com a devida autorização do Comandante do navio, a Câmara dos Oficiais transportados foi transformada em sala de estar para as Praças da guarnição, passando a existir uma única Câmara de Oficiais. Os camarotes dos Oficiais da guarnição eram individuais e o dos transportados eram duplos.
- O alojamento de Sargentos da guarnição situava-se por baixo da peça BOFORS de 40mm de Bombordo e do convés de voo, possuindo uma pequena sala de estar. A Câmara de Sargentos ficava na proa e servia refeições tanto aos da guarnição como aos transportados, estes últimos tinham alojamento em frente a câmara e a coberta era estilo.
- Tinha 3 cobertas a ré para as Praças da Guarnição, duas a Estibordo, coberta do pessoal da taifa e das máquinas, designado por “coberta do fogo” e uma a Bombordo, a “coberta grande” para as restantes especialidades, todas situavam-se por baixo da Enfermaria e do alojamento dos Sargentos da guarnição, a baixo destas cobertas das Praças ficava a casa das máquinas e a caldeira. O navio tinha dois refeitórios para Praças, um para as da guarnição e outro para as transportadas.

          Em 20 de Dezembro de 1969 navegou até ao Rio Tejo com o objectivo de proceder ao Plano de Treino Básico, calibrar as Agulhas e o Radiogoniómetro, terminada a sessão fundeou no Mar da Palha devido a uma avaria na máquina, após reparação rumou para a Baía de Sesimbra, onde no dia seguinte testou a vários regimes de rotações a máquina com o objectivo de efectuar a corrida da milha, atingindo a velocidade máxima de 10 nós com o casco limpo.
          Atendendo a pressões exercidas por altos comandos o aparelhamento do navio foi um tanto desordenado, ao ponto que durante o Plano de Treino Básico, iniciado em Dezembro de 1969, navegaram a bordo do navio, pessoal civil do Arsenal do Alfeite para tentar concluir a instalação de alguns equipamentos, o que nem assim foi conseguido.
          Com efeito, só a caminho do Arquipélago de Cabo Verde (quase 3 meses depois), a guarnição conseguiu que o Radar de navegação DECCA de maior alcance e o Radiogoniómetro ficassem finalmente operacional, o último devido à pouca qualidade do equipamento (baixa precisão na leitura de azimutes), motivou a sua pouca utilização.
          No dia 22 Dezembro de 1969 efectuo tiro com a peça de 76mm e com as de 40mm, para experimentar a Artilharia Naval instalada a bordo, finda esta navegou para a barra do Porto de Lisboa, fundeando no QNG.
          Pelo mesmo ano foi dotado de 2 LDP – Lanchas de Desembarque Pequenas: a LDP 103 e a LDP ???, anteriormente utilizadas para instrução na Escola de Fuzileiros, posteriormente foram ambas entregues ao Comando Naval de Moçambique, sendo que uma foi para Palma (Norte de Moçambique), sendo guarnecida por uma Secção de Fuzileiros que tinham a sua base num velho barco de madeira de nome “Maléma”, fundeado na Baía do Tungué.
          A 16 de Janeiro de 1970, zarpou do Arsenal do Alfeite, navegando para o Mar da Palha onde fundeou e procedeu a faina de munições.

Navio de Apoio Logístico "Sam Brás" a navegar no Oceano Índico

- Rumo a Moçambique

          Zarpou da Base Naval do Alfeite, iniciando a sua viagem inaugural no dia 07 de Fevereiro de 1970 (2.ª feira de Carnaval), com o rumo 208 em direcção ao Arquipélago de Cabo Verde, conforme o estudo da viagem que o Oficial de Navegação tinha efectuado.
          O destino final era Moçambique, a bordo transportava 74 militares do Exército com destino a Angola e grupos de Fuzileiros Especiais em comissão de serviço para Moçambique.
          Na manhã do dia seguinte ruma 028, correspondendo a uma inversão de 180 graus, regressando a Lisboa devido a uma avaria na máquina propulsora, fundeando no Rio Tejo frente ao Dafundo, após reparação parte novamente no dia 09 do mesmo mês, durante a viagem efectuou o exercício de “Postos de Abandono” com as tropas transportadas.
          No dia 11 (4.ª feira de Cinzas) pelas 09:30 horas ocorre uma explosão na casa de máquinas, danificando a caldeira, leme automático e ferindo uma Praça da guarnição do navio (Marinheiro fogueiro), isolada a caldeira, o governo do navio passou a ser realizado por recurso ao leme manual situado à Ré por cima da cana do leme, manobrado com esforço por 4 ou 6 Praças.
          Com o desiderato de proceder as necessárias reparações, navegou em direcção à Ilha da Madeira, chegando no dia 12 de Fevereiro ao Funchal, durante a estadia o Quartel-General das FA's no Arquipélago disponibilizou viaturas de passageiros às tropas transportadas e guarnição do navio para passeio pela ilha.
          Concluídas as reparações, o navio zarpou do Porto do Funchal no dia 20 de Fevereiro rumo ao Arquipélago de Cabo Verde, durante a viagem no dia 23 executa novamente o exercício de “Postos de Abandono” e o exercício de “Postos de Combate”, chegando no dia 24 do mesmo mês ao Porto de Mindelo na Ilha de São Vicente, atracando no cais n.º 3 do Porto Grande.
          A estadia na Ilha de São Vicente prolongou-se para além do que estava inicialmente previsto devido a pequenas avarias que convinha reparar com o navio atracado, parte de São Vicente no dia 27 de Fevereiro com destino a Luanda - Angola, chegando no dia 11 de Março de 1970, onde atraca de «braço dado» à Fragata “Pacheco Pereira” e desembarca os militares do Exército.
          No dia 14 do mesmo mês atracou no cais comercial, no dia seguinte rumou ao Porto do Lobito para reparar uma avaria, onde fundeou e posteriormente atracou no dia 17 de Março.
          Zarpa no dia 19 de Março de 1970 com destino final ao Porto de Lourenço Marques (actual Maputo) - Moçambique, onde chega no dia 30 do mesmo mês e atraca na Zona A, concluindo uma viagem de 40 dias.
          Durante a viagem cruza-se com diversos navios, inclusivo grandes petroleiros (realizavam uma circum-navegação do continente africano devido à interdição do Canal do Suez), tendo inclusiva necessidade de manobrar.
          Entre o dia 27 e o dia 29 de Maio, depois de contornar o Cabo das Agulhas entre East London e Lourenço Marques atravessou uma tempestade com ventos de força 7/9 na escala de Beaufort, vagas acima de 9 metros, aguaceiros e chuva.

- Missão desempenhada

          Entre 04 de Abril de 1970 e 19 de Maio de 1975, teve por missão realizar o transbordo entre aos Portos de Nacala, Porto Amélia, Beira e Lourenço Marques (actual Maputo) de material e embarque de pessoal militar da Força Aérea, Exército e Marinha.
          Navegou ainda até à Ilha de Moçambique, Pemba, Inhaca, Palma e Mocímboa da Praia, onde fundeia ao largo devido à inexistência de cais com calado suficiente para o navio.
          Durante os trajectos efectua com regularidade o exercício de “Postos de Abandono” com os militares transportados e os exercícios de “Postos de Emergência” e “Avaria no leme” com a guarnição.

Navio de Apoio Logístico "Sam Brás" a carregar material do Exército em Palma (Foto cedida por SMOR FZ Miguel Aleluia)

          Em 08 de Agosto de 1970, atracou junto ao muro do cais da zona A em Lourenço Marques, onde embarcou a bordo a LFP "Antares", ficando esta assente num berçário próprio, transportando-a para Porto Amélia, onde atracou no cais no dia 23 do mesmo mês, procedendo ao seu desembarque.
          No dia 27 de Agosto de 1970 foi ministrada instrução de comunicações a pessoal de Limitações de Avarias e realizou-se um exercício de “Avaria no leme” para o pessoal de quarto.
          Em 13 de Dezembro de 1970, efectuo tiro com as peças BOFORS de 40mm de ré, tendo o pessoal artilheiro ocupado os “Postos de Combate”.
          A 04 de Fevereiro de 1971 entra pela 1.ª vez na doca seca do Porto da Beira, de onde se retira em 17 de Fevereiro.

Navio de Apoio Logístico "Sam Brás" na doca seca do Porto da Beira (Foto Comissão Cultural da Marinha)

          Neste mês, por decisão superior do Estado-Maior da Armada, o navio foi atribuído a título permanente ao Comando Naval de Moçambique, onde manteve-se destacado em comissão de serviço até 24 de Junho de 1975, tendo por missão principal prestar apoio logístico a este Comando e unidades navais, assim como auxílio médico-sanitário a militares dos 3 ramos das FA's evacuados do Teatro de Operações.
          No dia 02 de Agosto de 1971, sai da barra do Porto de Lourenço Marques para realizar o Plano de Treino Básico da guarnição, exercícios de instrução de tiro, de “Postos de Abandono” e “Homem ao Mar”, no dia seguinte efectua um exercício de Limitação de Avarias e “Postos de Emergência”.
          Ainda em 1971, 2 Mergulhadores-Sapadores do navio procederam aos trabalhos de demolição (2 horas) das ruínas do Farol Vasconcellos e Sá, junto a Baía de Lourenço Marques (actual Maputo), por recurso a duas cargas dirigidas de 6 kg de dinamite.
          No dia 11 de Janeiro de 1972, após navegar entre a barra do Porto de Lourenço Marques e as bóias n.º 3 e n.º 4, ao aproximar-se do cais colidiu com o navio britânico “Miguel de Larrinaga” de Liverpool, causando danos em ambos os navios.
          Em 23 de Setembro de 1972, durante uma navegação no porto da Beira, verificou-se o início de um incêndio na baleeira de vante, ardendo somente parte da lona de resguardo.
          No dia 27 de Outubro de 1972, efectuou um exercício de Reabastecimento com a Corveta “Jacinto Cândido” da classe “João Coutinho”.
          Em 09 de Agosto de 1973, realiza exercícios de sinais luminosos com pistolas lançadoras de “very-lights” e fachos para o pessoal de quarto a Ponte.
          No dia 25 de Agosto de 1973, 2 Mergulhadores-Sapadores do “Sam Brás” participaram numa missão de recuperação do corpo de um Grumete FZ em serviço no Comando Naval, que se afogará numa lagoa próximo de Boane – Moçambique.
          No dia 22 de Dezembro de 1973 realizou-se uma festa de homenagem ao Comandante do navio e de Natal, noticiada na impressa do antigo território ultramarino e onde actuaram alguns artistas de variedades locais, tendo a merenda sido confeccionada por senhoras da Comissão de Simpatia às Forças Armadas.
          No dia 26 de Fevereiro de 1974, quando o navio estava fundeado a entrada do Porto de Quelimane, 2 Mergulhadores-Sapadores do navio procederam a colocação de um bojão na cavidade de saída do transdutor do Odómetro.
          Em 30 de Março de 1974, embarcou em Porto Amélia a LDP 103 e diverso material, desembarcando tudo no Porto de Chinde, a LDP navegou posteriormente pelo Rio Zambeze até Mutarara, onde passou a ser guarnecida por uma Secção de Fuzileiros da CF n.º 7.
          No dia 26 de Maio de 1974, quando rumava para o Porto da Beira, onde atracou no cais n.º 2, teve de proceder a sua identificação a uma Fragata da Marinha Real Britânica arrolada para o embargo naval ao porto marítimo da Beira, decretado pela ONU entre 1966-1979, para impedir o fornecimento de petróleo a Rodésia (Zimbabwé) na sequência da sua Declaração de Independência unilateral.

          Durante a comissão de serviço em Moçambique operou com 3 guarnições: 1970 - 1972 / 1972 – 1974 / 1974 – 1975, efectuou 27 cruzeiros ao longo da costa e 5 docagens no Porto da Beira.
          A secção de Mergulhadores-Sapadores adstrita à guarnição do “Sam Brás” ainda prestou apoio às docas secas da Capitania do Porto de Lourenço Marques e à respectiva frota de rebocadores e dragas do Serviço de Dragagem da Marinha.
          Procederam a missões de salvação marítima e vistoria às obras-vivas de navios mercantes, também efectuavam serviço de mergulho para os Caminhos de Ferro de Moçambique, entidade que administrava todos os Portos e Águas que abasteciam as populações do interior.

- Missão na Tanzânia

          Em 22 de Maio de 1975, pelas 03:00 horas quando navegava rumo a Lourenço Marques, recebeu uma mensagem do Comando Naval de Moçambique, ordenando ao Comandante do navio que alterasse o rumo com destino a Porto Amélia e ai procedesse à aguada.
          Chegou a Porto Amélia no dia 27 do mesmo mês pelas 20:00 horas, fundeando e aguardando ordem para atracar, pouco tempo depois o próprio Capitão do Porto (único militar da Marinha Portuguesa em Porto Amélia, em virtude do restante pessoal já ter saído das instalações no dia 26 de Março do mesmo ano, dia em que foi entregue o quartel dos Fuzileiros à FRELIMO) deslocou-se a bordo comunicando que a FRELIMO não autorizava que o navio atracasse porque o Presidente Samora Machel encontrava-se presente na cidade.
          Com o desiderato de proceder à aguada, após contactos realizados entre o Comando do navio e o Comando Naval de Moçambique, o Comandante do navio executou as ordens determinadas e rumou até ao Porto de Dar-es-Salam na Tanzânia, para onde também já se dirigiam a Fragata “Hermenegildo Capelo” da classe "João Belo" e as Corvetas “General Pereira de Eça” e “Jacinto Cândido” da classe “João Coutinho".
          Chegou a Dar-es-Salam no dia 29 de Maio pelas 08:00 horas, fundeou à entrada do Porto e aguardou o embarque do Piloto, atracando a posteriori de «braço dado» à Corveta “General Pereira de Eça”, onde permaneceu até ao dia 31 de Maio.
          Em 31 de Maio de 1975 zarpou rumo ao Porto de Mtwara na Tanzânia, onde atracou no dia 01 de Junho pelas 10:00 horas, dando início de imediato a faina do carregamento de material e embarque de pessoal militar da FRELIMO, oriundos de uma grande base na Tanzânia junto ao Rio Rovuma (fronteira com Moçambique), incluindo:
- 9 Obuses de Artilharia;
- 2 Jipes Land Rover 109;
- Material encaixotado, incluindo um caixote em madeira de grandes dimensões;
- Sacos com farinha de milho para a alimentação dos militares da FRELIMO.

Jipes Land Rover 109 e Obuses de Artilharia da FRELIMO transportados à proa do Navio de Apoio Logístico "Sam Brás" (Foto cedida por SMOR FZ Miguel Aleluia)

Caixote de madeira de grandes dimensões da FRELIMO transportado a meia-nau do Navio de Apoio Logístico "Sam Brás" (Foto cedida por SMOR FZ Miguel Aleluia)

A força militar da FRELIMO era composta por 2 destacamentos, um masculino (35 elementos) e outro feminino (105, sendo que 5 possuíam cursos superiores) totalizando 140 militares, durante o período em que o navio permaneceu atracado no Porto de Mtwara houve convívio entre a guarnição do navio e da FRELIMO, realizando-se inclusivo jogos de futebol.

Praça FZE da guarnição do Navio de Apoio Logístico "Sam Brás" e elementos FRELIMO (Foto cedida por SMOR FZ Miguel Aleluia)

Elementos da guarnição do Navio de Apoio Logístico "Sam Brás" e da FRELIMO na bancada durante o jogo de futebol (Foto cedida por SMOR FZ Miguel Aleluia)

No dia 03 de Junho, concluída a faina do carregamento de material e embarque dos militares da FRELIMO, o navio zarpou com rumo a Lourenço Marques, tendo a viagem decorrido com tempo instável, originando muitas indisposições e enjoos entre as forças transportadas da FRELIMO.
A 08 de Junho o navio atracou ao Cais Gorjão - Lourenço Marques, procedendo-se de imediato a faina de descarregar material e desembarque dos militares da FRELIMO, enquanto a guarnição realizou a necessária baldeação ao navio.

Elementos da FRELIMO a Bombordo (Foto cedida por SMOR FZ Miguel Aleluia)

-Regresso a Portugal

          Findo o conflito de Ultramar, o “Sam Brás” partiu de Moçambique de regresso a Portugal no 1.º minuto do dia 25 de Junho de 1975, fazendo escala no Porto de Luanda - Angola (fundeando na baía) em 03 de Julho e no Cais 59-64 do molhe Generalíssimo Franco, em Las Palmas – Canárias em 17 de Julho, chegando a Lisboa no dia 23 de Julho do mesmo ano.

Navio de Apoio Logístico "Sam Brás" a navegar no Rio Tejo, perto da Ponte 25 de Abril (Foto cedida por SMOR FZ Miguel Aleluia)

          De salientar que a Reserva Naval também contribuiu com Oficiais para a guarnição do navio, entre Julho de 1969 e Junho de 1975, destacando Oficiais Subalternos, respectivamente do 12.º, 13.º, 16.º e 23 CFORN (Curso de formação de Oficiais Reserva Naval).
          O navio foi escolhido pela publicação periódica de temática marítima: Revista de Marinha para ser a Separata da Revista de Marinha n.º 17 – ll série.

Separata da Revista de Marinha nº 17 – ll série (Foto cedida por Rui Amaro)

          No dia 13 de Agosto de 1975 passou ao estado de desarmamento e no dia 05 de Setembro do mesmo ano, após ter sido deslastrado, navegou até ao cais do G1EA em Vila Franca de Xira, onde serviu como ponto de alojamento, instrução de marinharia e desdobramento aos alunos da Escola de Máquinas.
          Permanecendo no cais do G1EA até ao dia 01 de Julho de 1977, de onde zarpou para a Base Naval do Alfeite, sendo de realçar que durante o período em que o "Sam Brás" esteve atracado no cais do G1EA, era alvo de rotinas diárias à instalação propulsora, prática esta que permitiu após quase 2 anos atracado, conseguisse regressar por si só à Base Naval de Alfeite para ser abatido, tendo dispensado de rebocadores nesse trânsito.

Navio de Apoio Logístico "Sam Brás" no cais do G1EA (Foto cedida por SMOR FZ Miguel Aleluia)

Instrução a bordo Navio de Apoio Logístico "Sam Brás" no G1EA (Foto Revista da Armada de Maio de 1976)

Foi abatido ao efectivo dos navios da Armada no dia 18 de Fevereiro de 1980, registando 56.683 horas de navegação sendo a posteriori desmantelado.

DADOS TÉCNICOS DO NAVIO:

Deslocamento:

- 7.375 toneladas (1942);

- 6.374 toneladas (1970)
Dimensões:

- 109,2 x 15,5 x 5,4 metros
Propulsão:

- 1 motor Diesel BURMESTER & WAIN’S de 2.820 cv
- 1 caldeira auxiliar gás
- 1 veio
Energia:

- 3 geradores ROLLS ROYCE 300 KVA; 1 gerador de emergência ROLLS ROYCE 150 KVA
Velocidade máxima:

- 12 nós
Autonomia:

- 14.300 milhas a 10,5 nós
Guarnição:

- 49 (1942);

- 100 (1970)
Radar:
- Navegação DECCA 974
- DECCA 903
Equipamento:
- 1 Girobússola ARMA BROWN Mk1
- 1 Sondador de profundidade ELAC LAZ 6
- 1 Odómetro CHERNIKEEF

TESTEMUNHO HISTÓRICO DE UMA COMISSÃO EM MACAU

2010-11-17T16:42:00.013Z

            Já algum tempo que pretendo introduzir neste blog artigos de outros assuntos, mas mantendo um vínculo ao assunto-base: Marinha Portuguesa.

            Deste modo, pela sua indubitável qualidade e interesse, convido os leitores a visualizar um grupo de vídeos do youtube, verdadeiro testemunho histórico de uma Comissão de Serviço em Macau, na década de 60, de um Oficial Superior da Armada.
            São da autoria do Sr. Contra-Almirante Reformado António José de Matos Nunes da Silva, nascido a 15/05/1925 (85 anos) e incorporado na Armada a 06/09/1943.

Site pessoal: http://sites.google.com/site/ajmnsilvawebsite/home

Breve apresentação do Sr. Contra-Almirante:
            "Coloquei em You Tube esta série de vídeos sobre a minha Comissão de Serviço em Macau, 1966-68, por julgar de interesse histórico o testemunho de quem viveu aquela época conturbada, mas junto dos centros de decisão, em plena Revolução Cultural na China. E que, como verão, deu contributo decisivo para a sua resolução. Pacífica. Bem diferente seria a situação actual de Macau se aquele diferendo tivesse originado acção de confronto militar, como chegou então a ser alternativa.
            Testemunho que se perderia comigo. E só o fiz recentemente porque o sigilo profissional assim me obrigava. Sigilo que nem para a família quebrei.
            Também me motivou o ler trabalhos de investigadores, bem meritórios no seu todo, mas com incorrecções históricas derivadas de depoimentos subjectivos de pessoas contemporâneas dos acontecimentos mas desconhecedoras de parte da realidade. Ou de deficiente avaliação dessas pessoas ou documentos. Fi-lo em DVD, mas as limitações de You Tube obrigaram-me a dividi-lo por vários vídeos.
            Continuo ao dispor de quem pretender algum esclarecimento sobre algo do meu depoimento.
            Ao autor deste blog, os meus agradecimentos pela amabilidade de disponibilizar mais esta via de disseminação."

António José de Matos Nunes da Silva
C/Alm. Ref.

            No youtube pode visualizar-se 2 DVD's, um cronológico de toda a comissão, outro dedicado só aos acontecimentos de 66/67.

LINKS:

- Introdução, comum aos 2 DVDs:
http://www.youtube.com/watch?v=tEMsxeKuWkk

- Cronológico, do ano de 1966:
http://www.youtube.com/watch?v=N8PaPIj2p1g&feature=related

REVISTA DA ARMADA

2010-11-13T21:03:00.007Z

          Encontra-se disponíveis em formato digital, no site da Marinha Portuguesa na Internet, a colecção completa de todas as edições da Revista da Armada, desde a revista n.º 1, publicada em Julho de 1971 até a mais recente.
          O software de suporte ao formato digital proporciona ao leitor o efeito de se poder “folhear” as suas páginas, com o um simples voltar de página, assim como permite ampliar as páginas através de uma função disponibilizada de «zoom», que torna as páginas nítidas e de fácil leitura.

          Outras características também disponibilizadas são que a Revista pode ser impressa e/ou gravada em formato PDF, mediante a função de «busca» e realizar «pesquisa de conteúdo» por palavras-chave, expressões ou frases, localizando a informação pretendida.

CÃES DE GUERRA NO CORPO DE FUZILEIROS

2010-10-30T12:26:00.047+01:00

(ACTUALIZADO)

Desfile da Secção Cinotécnica do Corpo de Fuzileiros

          No Teatro de Operações de Moçambique, durante a Guerra Colonial, em virtude da profusão de minas A/C e A/P colocadas nas zonas de actividade da FRELIMO, foram utilizados Cães de Guerra pelos Fuzileiros, adquiridos à África do Sul e empregues essencialmente por pessoal especializado em "pisteiro de combate".
          O desiderato era recorrer às várias capacidades dos animais como o olfacto, o ouvido, a melhor visão à noite, maior mobilidade e velocidade, colaborando de modo profícuo na detecção de minas, armadilhas e emboscadas.
          A título de exemplo, durante a comissão de serviço em Moçambique da Companhia de Fuzileiros n.º 8, no período de 1965/1968, foram usados Cães de Guerra na patrulha da Estação Radionaval de Lourenço Marques (actual Maputo), no Aquartelamento dos Fuzileiros em Machava, nas patrulhas pela cidade da Polícia Naval e em Paradas Militares.

Cães de Guerra da Companhia de Fuzileiros n.º 8 (Foto cedida por Cte. Rosa Garoupa)

Eram cerca de 8 a 10 Pastores Alemães cada um com o seu respectivo canil individual, sendo que as instalações eram dotadas de um óptimo campo de treino/obstáculos para ensino e manutenção.
A título de curiosidade, o Estado na época garantia para alimentação dum cão uma quantia superior à da abonada a uma Praça!

Cães de Guerra em Campo de obstáculos

Não obstante, também nos outros Teatros de Operações da Guerra Colonial existiu cães em unidades de Fuzileiros, mas funcionando mais como mascote da unidade, como sucedeu com o "Dembos" da Companhia de Fuzileiros n.º 10 em comissão de serviço em Angola entre 1966-1968.

Fuzileiro Mário Manso e o "Dembos" (fotos do blog Fuzileiros para sempre)

Em 1974, por iniciativa de um grupo de Oficiais, Sargentos e Praças, foi criado um Centro de Treino e Criação de Cães de Guerra, integrada nos Serviços Gerais da Escola de Fuzileiros, mais recentemente designada por Secção de Cinotécnia, com o propósito de reforçar o serviço de vigilância e patrulha, materializando o conceito binómio homem/cão para defesa imediata.

Binómio Homem/Cão

          Esta unidade ao mesmo tempo pautou-se por colaborar na manutenção de raças autóctones que já se encontraram ameaçadas de extinção: Castro Laboreiro e Cães-de-água Portugueses.
          Estes animais têm número mecanográfico e prestam serviço (Ordens de Serviço) no perímetro da Escola de Fuzileiros e na Base de Fuzileiros.
          Actualmente esta unidade do Corpo de Fuzileiros é utilizada no combate ao narcotráfico e ao terrorismo, colaborando desde 1996 na Busca e Detecção de substâncias ilícitas e desde 2003 na de Engenhos Explosivos Improvisados.

Detecção de substância ilícita por cão da Secção Cinotécnica do Corpo de Fuzileiros

A título de exemplo, logo no 1.º dia em que mancebos apresentam-se na Escola de fuzileiros para prestar o Serviço Militar em Regime de Voluntariado, por praxe são submetidos a uma detecção de substâncias ilícitas efectuada por cães especialmente treinados para o efeito.

Esta unidade costuma marcar sempre presença em eventos e cerimónias do Corpo de Fuzileiros e da Marinha Portuguesa, realizando demonstrações de capacidades.

Secção Cinotécnica no Dia do Fuzileiro

A própria Revista da Armada ao longo dos tempos sempre redigiu alguns artigos sobre esta Secção, dedicando inclusivo uma capa de revista à unidade (Abril de 1984 / n.º 151) apresentado um famoso cão de raça Serra da Estrela de nome "Xangai" que ganhou numerosos troféus em campeonatos de cães com aplicação militar e o respectivo tratador Cabo FZE Bastos, nomeadamente cerca de 20 taças, 30 medalhas, 21 diplomas de excelente e 35 certificados de aptidão.

Cão da Serra da Estrela "Xangai" e Tratador Cabo FZ Bastos

O DIA DA RESERVA NAVAL

2010-10-04T23:08:00.007+01:00

9 de Outubro de 2010

PROGRAMA

          A AORN - Associação dos Oficiais da Reserva Naval, promove, pelo segundo ano consecutivo, o DIA DA RESERVA NAVAL.

          É um dia de reunião, de solidariedade, de camaradagem que todos os que passaram pela Reserva Naval devem colocar na sua agenda.

Este ano as comemorações são distribuídas por dois locais diferentes:

          A sessão solene tem lugar no Pavilhão das Galeotas - Museu de Marinha, em Lisboa, onde serão homenageados alguns dos nossos melhores e onde iremos dialogar com a Armada sobre um tema actualíssimo: a aquisição e o uso estratégico e táctico dos novos submarinos.

O almoço-convívio tem lugar no Farol da Guia (em Cascais, a caminho do Guincho), de onde podemos contemplar a foz do rio Tejo e o Mar imenso.

09:00 - Reunião dos participantes junto ao Museu de Marinha (pode ser usado o parque de estacionamento do Museu

09:30 - Missa na Igreja da Memória (Igreja das Forças Armadas), em honra dos camaradas já falecidos

10:30 - Sessão Solene no Pavilhão das Galeotas (Museu de Marinha)

– Abertura (Presidente da Assembleia Geral)

– Apresentação/Discussão sobre a “Importância dos Submarinos para Portugal”
(Comandante Gouveia e Melo)

– O Futuro da AORN - Alteração dos Estatutos e a Liga Naval (Presidente da Direcção)

– Homenagem aos nossos sócios e camaradas (Entrega do "Golfinho de Ouro"):

• António Rodrigues Maximiano (a título póstumo)
• Alípio Barrosa Pereira Dias
• Ernâni Rodrigues Lopes
• Nuno Gonçalo Vieira Matias

12:00 - Encerramento e deslocação para Cascais

13:00 - Almoço-Convívio no Farol da Guia

17:00 - Encerramento das comemorações

Na sessão solene, a mesa é constituída pelos presidentes da Assembleia-Geral, Conselho Fiscal e Direcção da AORN, pelo Almirante Chefe do Estado-Maior da Armada e pelo palestrante.

As deslocações entre o Museu de Marinha, a Igreja da Memória e o Farol da Guia, poderão ser efectuadas em autocarros da Marinha.

NAVIO DE APOIO "MEDUSA"

2010-08-27T18:16:00.016+01:00

RECORDANDO NAVIOS DE UM PASSADO RECENTE

Desenho manuscrito da autoria de Luís Filipe Silva

A 16 de Novembro de 1959 o navio de lançamento e reparação de cabos Submarinos "USS Portunus", (ARC-1) construído inicialmente nos Estaleiros Federal Shipbuilding and Drydock Company, Newark, New Jersey - EUA, como Navio de Desembarque em 01 de Agosto de 1944 (LSM 275) e galardoado com uma Medalha de participação na Batalha de Okinawa na 2.ª Guerra Mundial, é cedido à Marinha de Guerra Portuguesa ao abrigo do MDAP - "Mutual Defence and Assistance Program".

Navio de Desembarque "LSM 275"

Navio de lançamento e reparação de cabos submarinos "USS Portunus"

          Comissionado a 18 de Novembro do mesmo ano [Portaria n.º 17 431 de 18 de Novembro de 1959] e rebaptizado de "Medusa" (A 5214) é classificado como Navio de Apoio aos Mergulhadores sendo adstrito à Esquadrilha de Submersíveis em 23 de Dezembro de 1959.
          Logo após a cerimónia de transferência para a Marinha de Guerra Portuguesa, iniciou um período de treinos no mar. Entre os dias 17 e 25 de Novembro de 1959, iniciou por quatro vezes a viagem do Porto de New York com destino a Lisboa, tendo regressado a New York por registar diversas avarias (falhas nos alternadores, fortes vibrações na hélice de Estibordo, motor de Bombordo, separador de óleo de combustível).
          A 29 de Novembro de 1959, na companhia do Navio de Apoio Logístico "S. Brás" da Marinha Portuguesa, rumou a Lisboa, fazendo escala no Porto do Funchal entre 10 e 12 de Dezembro, durante o percurso registou novas avarias, entrou no Porto de Lisboa em 15 de Dezembro de 1959 fundeando no QNG, no dia seguinte atracou na Base Naval do Alfeite.

Navio de Apoio "Medusa"

Como Navio de Apoio aos Mergulhadores usufruindo de dois poços a meia-nau (antigos redutos porta-cabos), foi somente utilizado como base flutuante na instrução de mergulho, função que desempenha até 1968.

Redutos porta-cabos utilizados para instrução de mergulho

Não obstante, face às sucessivas avarias e aos problemas de navegabilidade devido à sua quilha plana, a sua actividade alternava entre estar atracado na Base Naval do Alfeite, fornecer energia eléctrica (corrente alternada de 440V / 60 c/s) a navios em reparação e ao Arsenal do Alfeite, ou subir ao Plano Inclinado do Arsenal do Alfeite.

Navio de Apoio "Medusa" atracado na Base Naval do Alfeite (Foto cedida por Eng. Lema Santos)

          Em 24 de Setembro de 1964, foi deslocado para o Arsenal do Alfeite com o escopo de ser modificado em Navio de Apoio aos Fuzileiros e posteriormente ser atribuído a título permanente ao Comando de Defesa Marítima da Guiné-Bissau (criado pelo Decreto-lei 41 990 de 3 de Dezembro de 1958 e activado em Maio de 1959).
          Em 27 de Dezembro de 1965, observando o disposto na Portaria n.º 21 746 de 1965, passou a designar-se "S. Rafael", em Julho de 1969 por decisão superior do Estado-Maior da Armada, cessa os fabricos de transformação em Navio de Apoio aos Fuzileiros no Arsenal do Alfeite e passa a ser classificado como Navio de Apoio aos submarinos da classe "Albacora", da modificação entretanto realizada à superestrutura do navio, sobressai a remoção do tambor porta-cabos de proa.
          Para contrabalançar a inoperacionalidade do "Medusa", que entretanto é utilizado para servir de alojamento às guarnições dos navios em reparação nos Estaleiros Navais do Alfeite e também para facilitar registos de tempo de embarque a Oficiais, Sargentos e Praças, a UAM de madeira "Gato Preto", oriunda do Serviço de Desmagnetização da Armada é utilizada pelos Mergulhadores em missões e exercícios em águas costeiras.

UAM "Gato Preto"

A 02 de Fevereiro de 1972, o Navio de Apoio "Medusa" passou ao estado de desarmamento e a 07 de Janeiro de 1976 é abatido ao efectivo dos navios da Armada, com apenas 395 horas de navegação realizadas ao serviço da Marinha Portuguesa entre 1959 e 1976.

LDM 404 "CHIPA"

2010-07-13T18:43:00.022+01:00

A tripulação da LDM "Chipa" no cais de Chipoka, no Malawi

Em Dezembro de 1965, ocorreu a "Operação Atum" com o escopo de deslocar a LDM 404 da classe “LDM 400” da costa de Moçambique para o Lago Niassa (30 mil Km² e profundidade máxima de 400 metros), sendo transportada primeiro por comboio ao longo de 500 km e posteriormente efectuando 250 km por camião.
A operação decorreu numa zona de grande actividade da FRELIMO, demorou 23 dias e foi realizada sobre a supervisão de 1 Oficial do Comando Naval de Moçambique, chegando ao destino, foi atribuída ao Comando de Esquadrilhas de Lanchas do Lago Niassa.

Transporte da LDM 404 por camião (foto cedida por António Moleiro)

Em Maio de 1966, atendendo à estratégia fruto das relações político-militares entre Portugal e o Malawi, na figura do Eng. Jorge Jardim (cônsul honorário do Malawi) e do Presidente do Malawi Hastings Banda, a LDM 404 sofreu diversas modificações no Serviço de Assistência Oficinal dos Portos do Lago Niassa:
- Foi desmilitarizada (desprovida de armamento);
- Foi pintada de verde-escuro;
- O poço foi coberto, após ter sido transformado em alojamento;
- Foi matriculada no Comando de Defesa Marítima dos Portos do Lago Niassa com o n.º de amura MT 105;
- Foi apetrechada com uma bandeirola da companhia petrolífera SONAREP, do grupo português SONAP (também estabelecida no Malawi, sob o nome OILCOM);
- Recebeu a alcunha de "Chipa".

Desenho manuscrito da autoria de Luís Filipe Silva

          O desiderato desta transformação na embarcação, visou adequá-la para o transporte combustível (gasóleo), oficialmente destinado para fins civis (alfaias e tractores agrícolas) na Vila de Augusto Cardoso, mediante os tanques de lastro da LDM em vez de água.
          Deste modo, face a sensibilidade do material volátil e frequente necessidade do mesmo, evitava-se ter de atravessar com comboios logísticos de camiões-cisternas, susceptíveis a minas e emboscadas, o Distrito do Niassa, designado na época por "Estado de Minas Gerais" em virtude da profusão de minas A/C e A/P colocadas nas zonas de actividade da FRELIMO, assim como o emprego de forças militares destacadas para escoltarem as viaturas, para além da grande distância a percorrer.
          O combustível em apreço era oriundo da cidade da Beira (Moçambique), que atravessava a fronteira com o Malawi, transportado em carruagens-cisterna dos Caminhos de Ferro, procedendo-se posteriormente à trasfega para tanques de combustível da OILCOM, na povoação ribeirinha de Chipoka no Malawi.
          O combustível, quando necessário (mais ou menos quinzenalmente), era obtido pela "Chipa" no cais de atracção de Chipoka, por recurso a uma conduta de um "pipe-line" instalado no cais e originário dos tanques da OILCOM, posteriormente o combustível era transferido no cais da Vila de Augusto Cardoso (Base Naval de Metangula), permitindo deste modo abastecer as viaturas, os geradores e os navios da Armada (5 LFP's, 4 LDM's e 3 LDP's) atribuídos à Base Naval.

Oficial Subalterno da tripulação da "Chipa" no cais de Chipoka no Malawi (foto cedida por Cte. Correia do Amaral)

A tripulação da "Chipa" que actuava como funcionários da SONAREP, para o qual eram dotados de fatos de macaco cor de laranja da empresa e possuíam cédula marítima certificada pelo Comando de Defesa Marítima dos Portos do Lago Niassa, documento que era apresentado à chegada a Chipoka ao "Port Master", eram na verdade a respectiva guarnição militar da LDM, que na maioria das vezes trajavam à civil durante a missão de reabastecimento (2 dias de viagem / percursos de 12 horas / 180 milhas no total).

Oficial Subalterno da tripulação da "Chipa" trajado a civil (foto cedida por Cte. Correia do Amaral)

Durante a missão de reabastecimento não levavam qualquer documento, equipamento ou armamento que denunciasse a condição militar da embarcação ou da respectiva tripulação, à qual se juntava um Oficial Subalterno como responsável militar pela operação.
Tal medida de segurança era devido aos contactos que se estabeleciam com as autoridades malawianas (Capitão do Porto, Chefe da Alfândega e Chefe da Polícia), entidades civis (encarregado e o guarda do parque de combustíveis da OILCOM, comandantes de navios-mercantes malawianos) e população malawiana, em virtude de potencialmente existir elementos simpatizantes da FRELIMO que por inerência podia comprometer a missão de reabastecimento.

Logtipo da SONAP e SONAREP

          Apesar de a missão de abastecimento de combustível ser classificada de "confidencial", as diversas tripulações que prestaram serviço na "Chipa" desenvolveram laços amistosos com as autoridades, entidades e população malawiana, o que muito contribuiu para tal, a confratenização e as ofertas periódicas de Vinho e Bagaço.
          Não obstante, a falta de equipamento de navegação adequado, inexistência de faróis ao longo da costa do lago, quer no Malawi, quer em Moçambique, aliado a vagas de proa até 5 metros em temporais de determinados períodos do ano, colocava à prova os conhecimentos náuticos e de marinharia da tripulação, originando a título de exemplo a navegação nocturna orientada por estrelas baixas no horizonte ou aproveitando a luz do luar, em substituição de radar e do mau funcionamento da agulha magnética devido aos fortes campos magnéticos do fundo do lago.
          A tripulação era constituída por:
- 1 Oficial [Mestre da lancha];
- 1 Cabo de Manobra [Patrão da lancha];
- 1 Marinheiro [Telegrafista];
- 1 Marinheiro Artilheiro [Marinheiro de convés];
- 1 Marinheiro Fogueiro [Condutor de máquinas].

NOTA:

Artigo sobre as LDM - Lanchas de Desembarque Médias

1.º ANIVERSÁRIO DO BLOG BARCO À VISTA

2010-06-18T10:06:00.005+01:00

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SALA-MUSEU DO FUZILEIRO

2010-06-01T10:00:00.029+01:00

(ACTUALIZADO)

Farda de Fuzileiro da Brigada Real da Marinha

O edifício onde se situa a Sala-Museu do Fuzileiro é o mais antigo da Escola de Fuzileiros, local já referenciado no reinado de D. Afonso V "O Africano" (século XV), atendendo ao carácter histórico do edifício principal do complexo dos fornos de biscoito, onde se fabricavam os biscoitos que abasteciam as Caravelas e Naus da Armada e o Exército de "rações de combate".

Farda de Fuzileiro do Terço da Armada da Coroa de Portugal em 1621

Tratar-se de uma estrutura reconstruída após o terramoto de 1 de Novembro de 1755, apresentando traços da arquitectónica pombalina, com tijolo a cutelo e tectos em abóbadas de barrete, na fachada principal e nas galerias interiores, em 1984 foi decidido recuperá-lo parcialmente em virtude do seu estado geral, ocupando-se somente uma das três alas dos 27 fornos.

Peças de Artilharia de Campanhã

Deste modo, a 3 de Junho de 1986 é inaugurada a Sala-Museu dos Fuzileiro que para além de permitir conhecer a história de diversas Gerações de Fuzileiros que ao longo dos séculos passaram pela instituição, tem desempenhado pela sua actividade, um papel activo na área educacional, cultural e ambiental do concelho do Barreiro e localidades limítrofes.

Painéis patentes na Sala-Museu do Fuzileiro

O Espólio da Sala-Museu dos Fuzileiros permite apreciar um património diverso: documentos, fotografias, figuras de porcelana de temática militar, molde de biscoito, armas ligeiras antigas (espadas e armas de fogo), armas ligeiras e de apoio utilizadas na Guerra Colonial pelos Fuzileiros e exemplos de armas capturadas aos Movimentos de Guerrilha, peças de artilharia, LDM (Lancha de Desembarque Média) em kits de modelismo, bote pneumático, rádios transmissores (Guerra Colonial), estandartes, uniformes e condecorações.

Bote pneumático ZEBRO III

A participação de unidade de Fuzileiros (Destacamentos de Fuzileiros Especiais / Companhias de Fuzileiros Navais / Pelotões Independentes) nos três TO do conflito colonial decorrido em África entre 1961-1974, tem especial destaque por toda a Sala-Museu do Fuzileiro.

Exemplos de vários tipos de rádios transmissores utilizados na Guerra Colonial

Armas ligeira empregues pelos Fuzileiros em África

Os Fuzileiros como unidade militar, têm a distinta honra nas Forças Armadas Portuguesas de ser a 1.ª unidade militar organizada de carácter permanente em Portugal (Carta Régia de D. Filipe II "o Prudente" de 18 de Abril de 1621), que se materializa no privilégio de quando participa em cerimónias militares, forma as suas fileiras sempre à direita das outras formações militares nacionais e destroça em 1.º lugar.
Numa das salas encontra-se os Guiões das Unidades de Fuzileiros que combateram na Guerra de Ultramar (1961-1974) e um Memorial a todos os Fuzileiros que tombaram em combate em África, perpetuando para além da memória as suas acções realizadas no mar e em terra ao serviço de Portugal.

Guiões de unidades de Fuzileiros

Atendendo às novas missões em que os Fuzileiros participam em TO no estrangeiro ao serviço da ONU, União Europeia ou da NATO, algumas das quais, actualmente já fazem parte da história recente desta unidade militar, a Sala-Museu já foi apetrechada com meios para fazer a devida referência.

Fuzileiro ao serviço da ONU

NOTA:
- Fotos do site oficial do Corpo de Fuzileiros

PETIÇÃO ONLINE: "SALVEM O MUSEU DA MARINHA"

2010-05-22T12:22:00.006+01:00

PETIÇÃO ONLINE: "SALVEM O MUSEU DA MARINHA"

PETIÇÃO ONLINE

          A passagem do espólio do Museu de Marinha português para o novo Museu da Viagem ou qualquer outro museu, como proposto pelo Ministério da Cultura, significará a morte do Museu de Marinha criado pelo Rei D.Luís. Este é um dos mais prestigiados museus do mundo na sua área, que conta com algumas colecções únicas - entre elas, a maior colecção de astrolábios do mundo nas mãos de uma entidade pública e uma das mais extraordinárias colecções de modelos de navios em todo o mundo.

          Ao longo das últimas décadas, todos os directores do Museu de Marinha batalharam para preservar e alargar o espólio do museu contra todas as dificuldades financeiras que podemos imaginar, incluindo a inércia inerente às instituições do Estado e que atingem a maior parte dos museus em Portugal.

          O Governo vem agora dizer que quer investir num novo museu à custa do Museu de Marinha.

          Ajude a salvar este Museu único com mais de 150 anos e assine esta petição.

Obrigado

Os signatários

PETIÇÃO ONLINE

A BOINA DOS FUZILEIROS

2010-05-07T18:14:00.042+01:00

(ACTUALIZADO)

A famosa Boina de Fuzileiro "azul ferrete" a que apenas tinham direito os Oficiais do Quadro Permanente ou Oficiais Fuzileiros da Reserva Naval, Sargentos e Praças com o curso de Fuzileiros Especiais, obtido na Escola de Fuzileiros desde de 1961, remonta ao tempo da chegada, após formação no Reino Unido, dos 4 primeiros instrutores (um 2º Tenente da classe de Marinha e três Marinheiros da classe Monitores de Educação Física a Portugal.

Os 4 primeiros Fuzileiros com a Boina Verde dos "Royal Marines Comandos" (Foto original cedida por Cte. Pascoal Rodrigues)

Boina e distintivo dos "Royal Marines Comandos" do SAJ FZE Mário Claudino, cedido pela sua esposa à Sala-Museu do Fuzileiro

          Optou-se por adoptar a partir de Janeiro de 1961, uma boina de cor "azul ferrete" com a âncora da Armada, em virtude de que as Tropas Pára-quedistas já utilizar a Boina Verde desde 9 de Julho de 1955, determinado por despacho do então Ministro da Defesa Nacional (legalizada a 1 de Janeiro de 1956), cor esta também usada pelos "Royal Marines Comandos" como símbolo de Forças de Élite.

Boina de Fuzileiro Especial

          A Boina assume para o Fuzileiro um significado de orgulho, honra e prestígio na Força Militar em que presta ou já prestou serviço activo, as duas fitas pretas da Boina, significam entrada e saída do quartel, ou seja o Bom dia e a Boa tarde, assim como o luto e respeito pelos camaradas mortos da unidade.
          Na sequência da Revolução do 25 de Abril de 1974, a boina deixou de ser da exclusividade dos Fuzileiros Especiais, sendo extensiva a todos os militares do Corpo de Fuzileiros, com o intuito de eliminar uma indesejável diferenciação entre «Fuzileiros Especiais» e «Fuzileiros Navais» que contribuia para a quebra de coesão na unidade.

Actual Boina de Fuzileiro

O "ganhar a Boina" por parte dos instruendos do Batalhão de Instrução da Escola de Fuzileiros, é desde 1961 o culminar do respectivo Curso Básico de Fuzileiro, actualmente com 15 módulos e a duração de 9 meses.

É também o reconhecimento da aptidão do militar por parte da instituição que ministra o curso e restantes camaradas d'armas, assim como funciona como factor de união, conjuntamente com o Hino dos Fuzileiros e a Sala-Museu do Fuzileiro, entre as diversas gerações de Fuzileiros.

O garbo do desfile de um Pelotão de elementos da Associação de Fuzileiros, sob o comando do SMOR FZE José Talhadas, precedidos do SMOR FZE José Coisinhas na qualidade de Porta-Estandarte da entidade (Foto cedida por SAJ Afonso Brandão / FZE e Mergulhador-Sapador)

De salientar que a partir de Janeiro de 1986, o distintivo foi substituído pelo modelo actualmente em vigor, sendo que o 1SARG FZC João Manuel da Fonseca colaborou a convite do então Comandante da CF n.º 21 do BF n.º 2, na qualidade de artista plástico, na co-autoria do desenho.

Desenho do projecto do actual distintivo, da co-autoria do 1SARG FZC João Manuel da Fonseca (Imagem cedida pelo artista em apreço)

Actual Distintivo de Fuzileiro em vigor

Poema de Mário Manso dedicado a Boina dos Fuzileiros

Artigos do Tcor Miguel Machado:
- Jornal Exército / Junho 2003;
- Revista Boina Verde n.º 155 de Dezembro de 1990

PATENTES DA MARINHA

2010-04-20T10:16:00.064+01:00


Almirante da Armada	Almirante	Vice-almirante	Contra-almirante	Comodoro

OFICIAIS GENERAIS


Capitão-de-mar-e-guerra	Capitão-de-fragata	Capitão-tenente

OFICIAIS SUPERIORES


Primeiro-tenente	Segundo-tenente	Guarda-marinha / Sub-tenente	Aspirante

OFICIAIS SUBALTERNOS


Sargento-mor	Sargento-chefe	Sargento-ajudante


Primeiro-sargento	Segundo-sargento	Primeiro-subsargento	Segundo-subsargento

SARGENTOS


Cabo	Primeiro-marinheiro	Segundo-marinheiro	Grumete

PRAÇAS

GLOSSÁRIO DE SIGLAS NAVAIS

2010-03-24T11:23:00.024Z

Este glossário tem por finalidade dar a conhecer o significado de abreviaturas, siglas e termos utilizados na Marinha, Exército e Força Aérea Portuguesa, empregues em artigos já publicados ou a publicar futuramente neste blog, nomeadamente aos leitores menos familiarizados com os mesmos:

ORDEM ALFABÉTICA
A / B / C / D / E / F / G / H / I / J / L / M / N / O / P / R / S / T / U / V / Z

A

• AAW - Anti-Air Warfare (Guerra anti-aérea)

• ABU - Auxiliary Buoy Tender (Navio-Balizador)

• AÇOR - Exercício Conjunto do Comando Operacional dos Açores

• AGS - Auxiliary General Survey Ship (Navio de Pesquisa)

• AGSC - Auxiliary General Survey Ship Coastal (Navio de Pesquisa Costeiro)

• AIP - Air Independent Propulsion (Propulsão independente de ar)

• AOR - Auxiliary Oil Repleanishment (Navio Reabastecedor de combustível)

• APC - Armoured Personnel Carrier (Veículo blindado de transporte de tropas)

• ASUW - Anti-Surface Warfare (Guerra de superfície)

• ASW - Anti-Submarine Warfare (Guerra anti-submarina)

• AXL - Auxiliary Training Ship, Small (Navio-Escola Pequeno)

• AXS - Auxiliary Training Ship, Sail (Navio-Escola à vela)

B

• BF - Batalhão de Fuzileiros / Base de Fuzileiros

• BLD - Batalhão Ligeiro de Desembarque

C

• CAEDMA - Curso de Aperfeiçoamento de Explosivos, Demolições, Minas e Armadilhas

• CAF - Companhia de Apoio de Fogos

• CATT - Companhia de Apoio de Transportes Tácticos

• CDBA - Clearance Divers Breathing Apparatus

• CCAÇ - Companhia de Caçadores (Exército)

• CDMG - Comando de Defesa Marítima da Guiné

• CEMA - Chefe do Estado-Maior da Armada

• CF - Companhia de Fuzileiros

• CIMCM Centro de Instrução de Minas e Contramedidas

• CIOE Centro de Instrução de Operações Especiais

• CIWS - Close-in Weapons Sistem (Sistema de Armas de Defesa Próxima)

• CODOG - COmbined Diesel Or Gas (Propulsão Combinada de diesel ou turbinas a gás)

• COLOREDO - Comissão Eventual Para Localização e Recolha de Documentação da Marinha Sobre a Sua Acção nas Operações Militares em África e Timor

• CONTEX - Exercício operacional do Comando Naval na área do Continente

• CPLP - Comunidade de Países de Língua Portuguesa

• CPV - Command Post Vehicle (Viaturas Posto de Comando)

• CSAR - Combat Search and Rescue (Busca e Salvamento em Combate)

• CTSFA - Centro de Treino de Sobrevivência da Força Aérea

• CUF - Companhia União Fabril

• CWCS - Command and Weapon Control System (Sistema de Comando e Controlo de Armas)

D

• DAE - Destacamento de Acções Especiais / Departamento de Armas e Electrónica [navios]

• DFLI - Departamento de Formação de Língua Inglesa

• DFE - Destacamento de Fuzileiros Especiais

• DGS - Direcção Geral de Segurança

• DISTEX - Disaster Exercise (Exercício de catástrofe natural)

• DMS - Destacamento de Mergulhadores Sapadores

• DOE - Destacamento de Operações Especiais

E

• ECM - Electronic Counter Measures

• EHM - Esquadrilha de Helicópteros da Marinha

• ELA - Escola de Limitações de Avarias, actualmente designada por Departamento de Limitação de Avarias do ETNA

• ENVC - Estaleiros Navais de Viana do Castelo

• EOD - Explosive Ordnance Disposal (inactivação de engenhos explosivos)

• EPE - Escola Prática de Engenharia

• EPT - Escola Prática de Transmissões

• ESM - Electronic Support Measures (Sistemas Passivos de Guerra Electrónica)

• ETAT - Escola de Tropas Aerotransportadas

• EUA - Estados Unidos da América

• EUROMARFOR - European Maritime Force (Força Naval Europeia)

• EW - Electronic Warfare (Guerra Electrónica)

F

• FAP - Força Aérea Portuguesa

• FELINO - Exercício combinado no âmbito da CPLP, destinado a treinar forças de Operações
Especiais

• FF - Frigate (Fragata)

• FFGH - Frigate Guided Missile, Helo Capable (Fragata Lança Mísseis com Helicóptero)

• FLIR - Forward Looking Infra-Red System (Sistema de visualização por infra-vermelhos)

• FORREG - Força de Recolha na República da Guiné-Bissau

• FS - Frigate Small / Corvette (Corveta)

• FZ - Fuzileiro

• FZE - Fuzileiro Especial

G

• GMC - Grupo de Mergulhadores de Combate

• GNR - Guarda Nacional Republicana

• GPS - Global Positioning System (Posição Global por Satélite)

H

• HE - High Explosive (alto explosivo)

• HELICAST - Lançamento de pessoal com ou sem equipamento de mergulho para a água

I

• ICV - Infantry Carrier Vehicle (Viaturas de Transporte de Pessoal)

• IDAS - Interactive Defence and Attack System for Submarines

• IEEC - Inactivação de Engenhos Explosivos Convencionais

• IFF - Identification Friendly or Foe (Sistema de Identificação de Amigo ou Inimigo)

• IFV - Infantry Fighting Vehicle (Veículo de combate de infantaria)

• IGE - Instituto Geográfico do Exército

• INTERFET - International Force East Timor (Força Internacional de Timor-Leste)

J

• JCET - Joint Combined Exercise Training (Exercício Combinado e Conjunto de Forças Especiais)

L

• LARC - Light Amphibiuos Resupply and Cargo (Lancha Anfíbia de Reabastecimento e Carga)

• LCM - Landing Craft Mechanized

• LCU - Landing Craft Utility (Lancha de Desembarque Utilitária)

• LDG - Lancha de Desembarque Grande

• LDM - Lancha de Desembarque Média

• LDP - Lancha de Desembarque Pequena

• LFC - Lancha de Fiscalização Costeira

• LFP - Lancha de Fiscalização Pequena

• LGF - lança-granadas-foguetes

• LPD - Landing Platform Dock

• LPM - Lei de Programação Militar

M

• MCM - Mine Countermeasures (Contramedidas de minas)

• MCV - Mortar Carrier Vehicle (Viatura Porta-Morteiro)

• MEDEVAC - Medical Evacuation (Evacuações médicas)

• MDN - Ministério de Defesa Nacional

• MEKO - Mahrzweck Kobination (combinação multifuncional)

N

• NAVOCFORMED - Naval On-Call Force for the Mediterranean (Força Naval em Prevenção no Mediterrâneo)

• NATO - North Atlantic Treaty Organization (Organização do Tratado do Atlântico Norte)

• NBQ - Nuclear, Biológica e Química

• NCP - Navio de Combate à Poluição

• NPL - Navio Polivalente Logístico

• NPO - Navio de Patrulha Oceânico

• NRP - Navio da República Portuguesa

• NTM - Navio de Treino de Mar

O

• ONU - Organização das Nações Unidas

• OSCE - Organização para a Segurança e Cooperação na Europa

• OSN - Ordenança do Serviço Naval

P

• PAIGC - Partido Africano para a Independência da Guiné e Cabo Verde

• PALOP - Países Africanos de Língua Oficial Portuguesa

• PBR - Patrol Boat River (Navio-Patrulha Fluvial)

• PC - Patrol Craft (Navio-Patrulha)

• PELBORD - Pelotão de Abordagem

• PELREC - Pelotão de Reconhecimento

• PHIBEX -Exercício operacional de operações anfíbias

• PIDE - Polícia Internacional e de Defesa do Estado

• PIDDAC - Programa de Investimentos e Despesas de Desenvolvimento da Administração Central

• PJ - Polícia Judiciária

• PREC - Processo Revolucionário Em Curso

• PRFV - Plástico Reforçado a Fibra de Vidro

• PSP - Polícia Segurança Pública

R

• RESCOM - Resgate de Combate

S

• SIFICAP - Sistema de Fiscalização e Controlo da Actividade da Pesca

• SAR - Search and Rescue (Busca e Salvamento)

• SATCOM - Satellite Communications (Comunicações por Satélite)

• SMS - Secção de Mergulhadores Sapadores

• SNMG1 - Standing NATO Maritime Group 1 (Grupo Marítimo Permanente da NATO 1), substituiu a STANAVFORLANT

• SNMG2 - Standing NATO Maritime Group 2 (Grupo Marítimo Permanente da NATO 2), substituiu a NAVOCFORMED

• SSK - Killer Submarine (Submarino convencional de Guerra Anti-submarino)

• STANAVFORLANT - Standing Naval Force of the Atlantic (Força Naval Permanente do Atlântico)

• SUPINTREP - Relatório Suplementar de Informação

T

• TIRM - Troço Internacional do Rio Minho

• TO - Teatro de operações

U

• UAM - Unidade Auxiliar da Marinha

• UDT - Underwater Demolition Team

• UEO - Organização da União Europeia

• UMD - Unidade de Meios de Desembarque

• UN - Mergulhador Normal

• UNMISET - United Nations Mission in East Timor (Missão da ONU em Timor-Leste)

• UNTAET - United Nations Transition for East Timor (Administração Transitória da ONU para Timor-Leste)

• URSS - União das Repúblicas Socialistas Soviéticas

• US - Mergulhador Sapador

• USD - Underwater Swiming Dress

V

• VERTREP - Vertical Replenishment (Reabastecimento vertical efectuado por helicóptero)

• VLS - Vertical Launch System (Sistema de lançamento Vertical)

Z

• ZARCO - Exercício Conjunto do Comando Operacional da Madeira

• ZEE - Zona Económica Exclusiva

NAVIO POLIVALENTE LOGÍSTICO

2010-02-26T00:22:00.019Z

(ACTUALIZADO)

Desenho manuscrito com perspectiva 3D do projecto do NPL da autoria de Luís Filipe Silva

          A dispersão das três parcelas do território nacional (Portugal continental, Arquipélago dos Açores e Arquipélago da Madeira) [triângulo estratégico] distando largas centenas de milhas umas das outras, aliada à nossa extensa orla costeira e à sua pouca profundidade, aconselham a necessidade de um navio vocacionado para proporcionar a mobilidade estratégica por via marítima de Forças Expedicionárias Anfíbias de intervenção rápida, com capacidade de projecção, dissuasão e ainda para apoio e assistência a populações civis.
          Estrategicamente, capacidade expedicionária corresponde à aptidão de intervir militarmente no exterior, pressupondo a existência de meios orgânicos adequados e configurados para esse expresso propósito, quer no planeamento quer na execução.
          Desde da década de 90 que está previsto pelas sucessivas Leis de Programação Militar a construção e desenvolvimento de um Navio Anfíbio, publicamente conhecido por NPL (Navio Polivalente Logístico), sendo LPD (Landing Plantaform Dock) o termo técnico da NATO equivalente.
          O projecto visa que a construção seja fruto de uma parceria entre a Marinha de Guerra Portuguesa, Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC) e da HDW (Estaleiros Alemães), sendo do conhecimento público que a preferência é por um projecto de navio baseado no tipo "Rotterdam / Johan de Witt", da Marinha de Guerra Holandesa, sofrendo as necessárias alterações para cumprir as especificações da Marinha Portuguesa.

Navio-Anfíbio "Johan de Witt" da Marinha de Guerra Holandesa

          O projecto técnico (doca com 880 m² e capacidade de embarque e manobra para LCVP e LCU, hangar com 510 m² e convés de voo com 1.300m² para helicópteros), orçado em 15 milhões de Euros faz parte das contrapartidas do concurso dos submarinos U209PN (classe "Tridente").

Desenho manuscrito da planta do NPL da autoria de Luís Filipe Silva

          O projecto técnico será facultado sem custos pela HDW (consórcio vencedor do concurso dos submarinos) que o desenhou entre Fevereiro de 2005 e Abril de 2007, segundo as especificações portuguesas e conta com o contributo de diversos organismos da Marinha, do Estado-Maior General das Forças Armadas e dos restantes ramos das Forças Armadas Portuguesas na definição dos requisitos técnicos do projecto.
          Trata-se de um navio orçado em 210 milhões de Euros e que servirá os 3 ramos das Forças Armadas, constituindo um meio fundamental para os desígnios da capacidade de projecção e permanência na zona de acção de Forças Expedicionárias Anfíbias no quadro de missões internacionais, cenários de conflito, apoio a crises humanitárias ou calamidades naturais.
          Em virtude de a sua construção é um objectivo nacional, decidido e aprovado pelo Governo em resolução do Conselho de Ministros, a sua materialização permitirá às Forças Armadas deterem mobilidade estratégica e a sustentação necessária a acções de salvaguarda dos interesses nacionais, no apoio à política externa do Estado, assegurar a evacuação de cidadãos nacionais de qualquer ponto do território nacional ou residentes no estrangeiro em áreas de crise ou conflito, tendo em linha de conta a evolução da conjuntura internacional, para além de uma efectiva capacidade de apoio à população civil em situações de emergência.
          O contrato foi assinado a 16 de Fevereiro de 2005 com os ENVC, tendo a entrega originalmente prevista para 2010; no entanto, no mesmo ano foi adiado o início da construção para 2009 com a entrega respectivamente para 2013.
          Porém, apesar do prazo de vigência do Contrato-Base com os ENVC ter sido prorrogado até 31 de Dezembro de 2008, através do Despacho 276/MDN/2007, actualmente é difícil de prever de modo sustentado a evolução deste projecto no tempo.
          Diversas empresas portuguesas participarão no projecto, como a EID que fornecerá diversos sistemas de comunicações, sendo de salientar que o navio está concebido para que a maioria dos seus sistemas sejam de tipo comercial, com o escopo de que possa ser construído num estaleiro com capacidade para construção de navios "roll-on roll-off" de médio porte.

          A guarnição será composta por 150 elementos, terá capacidade e acomodações adicionais para 22 elementos do Estado-Maior Naval, Conjunto ou do "Joint Headquarters Lisbon" e alojamento complementar para 150 pessoas por 24 horas ou 50 pessoas por 48 horas, o que justifica imperativamente a cidadela de protecção NBQ que incluirá os corredores de acesso lateral.
          Terá capacidade de projecção autónoma e sustentação por um período de 30 dias no Teatro de Operações (TO), até à chegada de reforços no caso de operações continuadas, da Força-Tarefa de assalto anfíbio denominada Batalhão Ligeiro de Desembarque ("Frame Work Unit") do Corpo de Fuzileiros, originando o binómio NPL-Fuzileiros, força esta organizada com carácter eventual e desenhada "Tailor Made & Mission Oriented":
- Elemento de Comando (Comando);
- Elemento de Manobra (Batalhão de Fuzileiros n.º 2: Companhias de Fuzileiros n.º 21, 22 e 23);
- Elemento de Apoio de Combate (Pelotão de Reconhecimento, Pelotão Anti-Carro, Pelotão de Morteiros, Pelotão Anti-Aéreo, Secção de Vigilância Campo Batalha, Secção de Sapadores, Secção de Guerra Electrónica);
- Elemento de Apoio de Serviços (Formação Comando DAP, Pelotão de Abastecimento, Pelotão de Manutenção, Pelotão de Transportes, Pelotão de Saúde, Pelotão de Polícia Naval, Secção de Descontaminação NBQ);
- Elemento de Assalto Anfíbio (Grupo de Botes de Assalto).

Desembarque de Fuzileiros

          O Batalhão Ligeiro de Desembarque [reduzido] é constituído por um total de 545 Fuzileiros (30 Oficiais, 62 Sargentos e 453 Praças) totalmente equipados, tendo o navio capacidade por inerência para o equivalente em forças terrestres.
          No que respeita à operação de desembarque, pode ser executada por via aérea (a partir de helicópteros) e por via marítima (mediante lanchas de desembarque, botes pneumáticos, blindados anfíbios do ou directamente nos portos).
          No tocante a meios aéreos, terá capacidade para 6 helicópteros médios (Lynx da EHM) ou 4 pesados (EH101 CSAR da FAP), ou combinações destes, será dotado de um hangar com 510 m² e um convés de voo com 1.300 m² com capacidade para operar com 2 helicópteros em simultâneo (banda F), acrescendo-se a capacidade de reabastecimento de combustível para helicópteros (250 toneladas / F44).
          Quanto a meios de superfície, terá capacidade de operar até estado do mar 4 e poderá ser apetrechado com:

- 53 Botes pneumáticos Zebro III;

- 4 Lanchas de desembarque do tipo LCVP com 25 metros de comprimento, capacidade para 8 toneladas de carga (36 militares ou 1 viatura ligeira), propulsionadas por dois sistemas de jactos de água à popa e um à proa para manobra;

- 1 Lancha de desembarque do tipo LCU com capacidade para 180 toneladas de carga (120 militares ou 3 carros de combate);

- 20 Viaturas Blindadas Anfíbias Ligeiras Anfíbias PANDUR II da CATT (Companhia de Apoio de Transportes Tácticos) do Corpo de Fuzileiros.

Blindado Anfíbio PANDUR II

          A operação de enchimento da doca demorará 2 horas e deverá atingir os 2 metros de profundidade de água (lastro: 4.200 toneladas).
          Também estará habilitado para efectuar o transporte de blindados da Brigada Mecanizada, de um Batalhão de Infantaria Mecanizada ou Esquadrões de Reconhecimento do Exército, para o qual estará provido de uma área de parqueamento de veículos com 900 m², com capacidade para viaturas ligeiras (22) e pesadas (76).

Blindado posto de comando M-577 A2

Blindado de luta anti-carro M-901 A1 ITV com lança-mísseis TOW e metralhadora-ligeira M60D de 7,62mm

Posto de Comando do Pelotão Sanitário do GCC ou BIMec M-577

Blindado de transporte de carga M-548 A1

Blindado M-113 com lança-mísseis anti-carro TOW M-220 e metralhadora-pesada BROWNING M2HB de 12,7mm

Blindado de transporte de tropas M-113 A2, com metralhadora-pesada BROMNING M2HB de 12,7mm

Blindado de socorro a carros de combate M-88 A1, com metralhadora-pesada BROWNING M2HB de 12,7mm

Blindado antiaéreo lança-mísseis M-48 A2 CHAPARRAL

Blindado 4x4 BRAVIA CHAIMITE V-600 porta-morteiro de 81mm

          Estará preparado inclusivo para suportar o peso de carros de combate Leopard 2A6 ou M-6o A3 TTS da Cavalaria do Exército, que podem ser desembarcados pela lancha de desembarque do tipo LCU (3 carros de combate) ou directamente pela porta lateral de acesso à garagem por estibordo.
          Em caso de necessidade como medida de recurso, pode transportar mais viaturas no hangar e no convés de voo em detrimento do transporte de helicópteros.

Carro de combate LEOPARD 2A6, com peça de 120mm e metralhadora-ligeira FN MAG-58 de 7,62mm

Carro de combate M-60 A3 TTS, com peça de 105mm e metralhadora-pesada BROWNING M2HB de 12,7mm

          De salientar que está previsto que o projecto colocará em prática as lições absorvidas por marinhas de guerra estrangeiras que operam navios semelhantes, tornando-se deste modo um navio de eleição em comparação com os seus congéneres:
• Da classe "Rotterdam" (casco, doca, convés de voo e respectivo hangar, instalações hospitalares e propulsão diesel-eléctrica), da classe "Johan de Witt" (sistemas de C2), ambas da Marinha de Guerra Holandesa;
• Da classe "Bay" (uso de pods em vez de veios), Marinha de Guerra Inglesa;
• Da classe "Foudre" (chaminés de dimensões reduzidas e maior armazenamento de combustível para helicópteros), Marinha de Guerra Francesa;
• Da classe "San Antonio" (mísseis RAM de defesa de ponto, em vez de canhões Vulcan PHALANX), Marinha de Guerra Norte-americana;
• Da classe "Galicia" (Radar 3D), Marinha de Guerra Espanhola.
          No entanto, pautar-se-á por atender a especificações nacionais sui generis, nomeadamente no que toca a padrões ergonómicos e funcionais de habitabilidade e ao emprego de botes pneumáticos Zebro III (53) do Corpo de Fuzileiros, para tal será dotado de duas portas laterais para o lançamento destas embarcações, bem como de uma estação de reabastecimento, depósito de combustível (20 m²), espaço de armazenamento e corredores próprios.
          É de salientar que um dos desideratos do projecto foi elaborar os requisitos técnicos de forma a permitir que o navio possa evoluir ao longo da sua vida operacional, mediante as disponibilidades financeiras do país e das necessidades da Marinha ou de tempos vindouros, dentro da filosofia "fitted for but not with", isto é, a estrutura do navio permite realizar modernizações no que concerne a armamento, sensores e equipamento com menores custos, num prazo relativamente curto, não requerendo alterações físicas na estrutura do navio, nem a sua imobilização em doca seca, como por exemplo incorporar um multisensor electro-óptico, sistema de IFF/SIF, sistema ESM ou instalar um sistema que permita receber um submersível de salvamento tipo LR5.
          Data dos anos 90 a pretensão da Marinha de Guerra Portuguesa para ser apetrechada com um navio de assalto anfíbio, tendo-lhe sido oferecido um navio LST da classe "Newport" pela Marinha Norte-americana, assim como, face à possibilidade da Marinha Australiana passar a reserva o seu navio LST "Tobruk", a Marinha Portuguesa manifestou interesse na sua aquisição em 1995, chegando inclusivé a enviar uma equipa de Oficiais a Sydney para inspeccionar o estado geral do navio em apreço.
          Em 2000, ainda ocorreram contactos com os estaleiros holandeses da "Royal Schelde" para a construção de um navio semelhante ao "Rotterdam" da Marinha de Guerra Holandesa, mas não tiveram posteriormente continuidade por falta de recursos económicos.
          Quando ocorre a necessidade de utilizar um navio desta natureza, a Marinha Portuguesa recorre a aliados da NATO, regra geral Espanha, tal foi o que sucedeu em Maio de 2008, durante o exercício "ESPABRAS", integrando uma Força de fuzileiros no "European Union Amphibious Battle Group" (EUABG) constituído pela "Spanish/Italian Landing Force", em que os 100 Fuzileiros portugueses (BF2 / UMD / BF / CATT) embarcaram a bordo do Navio-Anfíbio da Armada Espanhola "Galícia".
          No concernente ao transporte de equipamento pesado de forças nacionais, como por exemplo viaturas de reconhecimento ou mecanizadas do Exército, para participação em missões da NATO ou sob os auspícios do ONU como no Kosovo, Bósnia, Iraque [GNR], Timor-Leste, o Governo Português solicita sempre meios estrangeiros ou freta navios mercantes.

Blindado ligeiro de reconhecimento PANHARD VBL M-11 D 4x4 com metralhadora-ligeira BROWNING de 7,62mm

Blindado ligeiro de reconhecimento PANHARD VBL M-11 D 4x4 com metralhadora-ligeira BROWNING de 7,62mm e lança-mísseis filoguiado anti-carro MILAN

Blindado ligeiro de reconhecimento PANHARD VBL M-11 D 4x4 com torreta blindada PL 127/40, e metralhadora-pesada BROWNING M2HB de 12,7mm

Blindado ligeiro PANHARD VBL M-11 D 4x4 com metralhadora Brownning de 7,62mm e Radar de vigilância do campo de batalha AN/PPS-5B

Blindado de transporte de tropas 4x4 BRAVIA CHAIMITE V-200, com torre armada com metralhadora dupla de 7,62mm

Blindado ligeiro de reconhecimento CADILLAC GAGE V-150 S COMANDO 4x4 com peça CM90 Mk3 de 90mm e metralhadora-ligeira M60D de 7,62mm

          A necessidade de uma plataforma deste género já ficou comprovada por diversas ocasiões, podendo-se apontar a título de exemplo prático, o sucedido no golpe de Estado desencadeado em 7 de Junho de 1998 pela auto-denominada Junta Militar chefiada pelo Brigadeiro Assumane Mané, seguido de guerra civil na Guiné-Bissau que afastou o Presidente João Bernardo Vieira (Nino Vieira).
          O Governo Português encarregou as Forças Armadas de evacuar civis e militares nacionais, o Corpo Diplomático Português e de outros países da União Europeia, além de cidadãos de outras nacionalidades que solicitaram auxílio, assim como refugiados guineenses («Operação Crocodilo»).
          A Armada Portuguesa assumiu um papel preponderante e esteve à altura das missões que lhe foram atribuídas, empregando uma força com meios navais e 541 militares (533 homens e 8 mulheres), apesar de os meios disponibilizados não serem os mais adequados para a missão: uma Fragata, duas Corvetas e um Navio-Reabastecedor.

Refugiados a bordo da Fragata Vasco da Gama

          Não houve possibilidade de serem utilizadas as facilidades locais da Guiné-Bissau, como por exemplo o aeroporto, mas paralelamente utilizaram-se em alternativa e em grande escala dois helicópteros Lynx e botes pneumáticos Zebro III.

Evacuação de civis por Linx na Guiné-Bissau

Evacuação de civis por recurso a botes pneumáticos

Nomeadamente no desembarque de tropas de elite da Marinha (Fuzileiros e DAE) e apoio aos seus objectivos, passando pelo controlo do Porto de Bissau, até à recolha de 1.237 refugiados.

DAE no cais do Porto de Bissau

DAE a proceder à evacuação de cidadãos nacionais

A administração da empresa portuguesa PORTLINE disponibilizou ao Governo o Navio de Cabotagem porta-contentores civil "Ponta de Sagres", que se encontrava no limite das águas territoriais da Guiné-Bissau, para proceder a uma eventual evacuação de cidadãos nacionais devido ao crescente clima de insegurança, acção que se concretiza em 11 de Junho com apoio de pessoal militar da Embaixada Portuguesa em Bissau, transportando posteriormente para Dacar no Senegal 2.250 refugiados de 20 nacionalidades, 400 dos quais portugueses.

Desenho manuscrito do navio de cabotagem porta-contentores "Ponta de Sagres" da autoria de Luís Filipe Silva

É de salientar que neste conflito a Diplomacia e a Marinha Portuguesa tiveram uma intervenção concertada no processo de paz para pôr fim às hostilidades, em virtude de terem actuado por iniciativa exclusivamente nacional, fora do quadro das alianças e servindo como mesa de conversações, inicialmente a bordo da Fragata "Vasco da Gama" e posteriormente na "Corte Real", entre as duas facções intervenientes na guerra civil a fim de se assinar o acordo de cessar-fogo («Operação Falcão»).
Outros momentos em que se sentiu a necessidade de um navio desta natureza foi:
• Em 1997 durante a participação na «Operação Forrez», com o objectivo de evacuar cidadãos nacionais do conflito da República do Zaire;

Fuzileiros na Operação Forez no Zaire

• Em 1999 em Timor-Leste, no âmbito da missão da INTERFET / UNTAET para o processo de transição para a independência, com a presença de uma Companhia de Fuzileiros reforçada e uma Fragata com helicóptero;

Desembarque de Fuzileiros em Timor-Leste

Missão da UNTAET em Timor-Leste

Helicóptero na missão da INTERFET em Timor-Leste

• Em 2000, os Fuzileiros foram destacados para efectuar missões SAR e prestar ajuda humanitária às vítimas das cheias do Rio Save, em Moçambique.

Fuzileiros em missões SAR e de ajuda humanitária, nas cheias do Rio Save em Moçambique

Mais recentemente, a nível internacional poderia ter sido empregue na ajuda internacional ao Haiti, nomeadamente apoiando a equipa nacional destacada e prolongando respectivamente a sua missão.
A nível nacional, perante a calamidade que ocorreu na Ilha da Madeira em Fevereiro de 2010, podia apoiar a Protecção Civil e ser utilizado para transportar material pesado da Engenharia do Exército, conforme foi solicitado pelo Governo Regional.

Retroescavadora

Escavadora hidráulica

Moto-niveladora Volvo

Tractor de esteiras

Dumper VOLVO

          As Forças Armadas disponibilizaram de imediato diversos meios, tendo a Marinha empenhado a fragata "Corte Real" com um helicóptero Lynx, cuja a guarnição está certificada internacionalmente pelo Reino Unido para intervenção em operações de assistência humanitária em terra ("Operational Sea Training"), transportando uma equipa médica, uma equipa de Mergulhadores (7), duas secções de Fuzileiros, incluindo elementos do Destacamento de Acções Especiais para Resgate em Montanha (40) e o contentor DISTEX (equipamento para situações de emergência).
          Num passado recente ocorreu um sismo de grande intensidade (7.2 na escala de Richter), em Janeiro de 1980, no Grupo Central do Arquipélago dos Açores, afectando as ilhas Terceira, São Jorge e Graciosa; em Outubro de 1997 em virtude da intensa precipitação ocorreu o deslizamento de terras em S. Miguel e em Julho de 1998 as ilhas do Faial, Pico e São Jorge foram afectadas por um sismo de magnitude 5,6 na escala de Richter.

          Para além da potencial polivalência de emprego e flexibilidade de missões civis ou militares, este tipo de navio será um meio de auxílio com um valor incalculável em operações de calamidade natural, apoio humanitária e de evacuação de cidadãos nacionais do estrangeiro.
          Nomeadamente empenhando o seu Destacamento de Saúde (35 elementos) e a sua infraestrutura hospitalar completa (400 m²), com capacidade de resposta médico-sanitária e médico-cirúrgica até 235 pacientes, ou em cenário de conflito funcionando como navio de recepção primária de baixas "Primary Casualty Receiving Ship",
com capacidade que lhe permitem cumprir com o Primeiro Escalão de Apoio Médico (E-1), após estabilização e tratamento dos pacientes, os meios aéreos podem proceder à evacuação para escalões médicos superiores (E-2 / E-3 / E-4):
- Enfermaria com 25 camas, sendo 10 para cuidados intensivos;
- Capacidade para acolher 200 macas;
- Salas de consulta;
- Sala de pequenos tratamentos e pensos;
- Sala de estomatologia com equipamento portátil;
- Triagem (classificação T1 / T2 / T3 / T4);
- Área para intervenções cirúrgicas com duas salas de operações (tempos operatórios T1 / T2 / T3);
- Área de esterilização de material cirúrgico e laboratório de análises;
- Câmara hiperbárica contentorizada de 20 pés (apoio a Mergulhadores);
- Equipamentos de radiologia, reanimação e anestesia;
- Área de armazenamento de sangue, farmácia e paiol de medicamentos.
          De realçar que está provido de meios próprios (lanchas de desembarque e helicópteros) para fazer a ligação com terra, sem necessidade de montagem prévia ou disponibilidade de facilidades locais adequadas, mesmo quando as instalações portuárias se encontrem danificadas ou sejam inexistentes.
          Em situações de calamidades graves, nomeadamente em ilhas, locais de difícil acesso ou zonas próximas do litoral, a sua capacidade de desembarque de pessoal especializado e respectivo equipamento de busca e salvamento (SAR), mediante os meios próprios em zonas costeiras de acesso dificultado por terra, prestar apoio nas comunicações, efectuar salvamento marítimo, evacuação das vítimas e a assistência médica conferem valências acrescidas.

          Não obstante, um meio com consideráveis valências (Transporte, Desembarque e Hospital) deverá ter em consideração todos os factores que dificultem a sua detecção (assinatura radar, assinatura de infravermelhos, assinatura magnética, assinatura acústica e controlo de emissões electromagnéticas), assim como possuir um mínimo de capacidade de defesa própria por camadas (hard e soft-kill): anti-míssil, anti-aérea, anti-torpedo e NBQ, ou tornar-se-à num alvo demasiado vulnerável, mesmo tendo em conta somente as ameaças assimétricas, tão em prol nos dias de hoje, para além de que não cumpriria com grande parte das directivas veiculadas pela NATO para este tipo de navios.

          Outra área a não descurar é a capacidade de gestão de plataforma e a de C2I (Comando, Controle e Informação) para exercer o Comando de Operações Anfíbias de média envergadura ao nível TG (escalão Brigada BLD), como será por regra o caso nacional, pelo que a sua inexistência significaria negar a sua própria natureza como navio anfíbio, uma vez que são capacidades basilares para o cumprimento de qualquer missão, conforme previsto nos "Requisitos Operacionais".
          Negligenciar as capacidades nos dois parágrafos supra-citados conduzirá a que Portugal nunca fique no comando como "framework nation" em espaços geográficos considerados como nossa área de influência (CPLP / PALOP); quando participe junto de aliados em missões que exijam interoperabilidade se fique limitado a funções secundárias, ou confinado a uma mera presença em crises de baixo grau de conflitualidade.

PRINCIPAIS TAREFAS A DESEMPENHAR:
• Participar nas operações de suporte humanitário funcionando como Navio-Hospital (evacuações médicas e sanitárias);
• Participar com forças nacionais ou multinacionais anfíbias ou em operações da NATO como "Primary Casualty Receiving Ship" (estará adstrito ao "Joint Headquarters Lisbon");
• Garantir o sustento das forças desembarcadas, inclusive o suporte sanitário, até a chegada de reforços no caso de operações continuadas;
• Participar nas forças nacionais ou multinacionais anfíbias em operações de paz (PK) e humanitárias sob os auspícios do ONU ou do OSCE;
• Participar nas tarefas de cooperação multilateral, nomeadamente com as forças de Fuzileiros dos CPLP / PALOP;
• Efectuar operações do interesse público e de Protecção Civil em situações de catástrofes naturais, mas também em todas as situações em que a sua capacidade de apoio o torne uma mais-valia;
• Funcionar como plataforma de suporte às operações de contra-terrorismo, e de combate ao narcotráfico e imigração ilegal, suportando forças de Fuzileiros e Mergulhadores.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS DO PROJECTO:
- Deslocamento: até 12.500 toneladas;
- Dimensões: até 170 x 27 x 6 metros;
- Velocidade máxima: 19 nós (35 km);
- Propulsão: diesel-eléctrica, 2 hélices e 1 propulsor de proa;
- Autonomia para 6,000 milhas a 14 nós / víveres para 30 dias;
- Aguada: 30 dias;
- Guarnição:
    Oficiais: 18
    Sargentos: 29
    Praças: 103
    Total: 150
- Capacidade total para 800 pessoas com bons padrões de habitabilidade;
- Força de desembarque de 600 Fuzileiros totalmente equipados;
- Área de parqueamento de veículos com 900 m²;
- Porta lateral de acesso à garagem por estibordo;
- Paióis de carga com 3.000 m³;
- Doca com 880 m² / 55 X 16 metros;
- 4 lanchas de desembarque do tipo LCVP;
- 1 lancha de desembarque do tipo LCU;
- 53 botes pneumáticos Zebro III;
- Capacidade para 6 helicópteros médios (Lynx) ou 4 pesados (EH101 CSAR da FAP);
- Hangar com 510 m², convés de voo com 1.300 m², 2 "Landing spots";
- Hospital com 400 m²;
- Combustível: 900 toneladas, óleo de lubrificação: 30 toneladas, gasolina: 15 toneladas, água potável: 300 toneladas.

EQUIPAMENTO:
- Capacidade e contramedidas de defesa anti-míssil, anti-aérea, anti-torpedo e protecção NBQ;
- Artilharia de pequeno (8 x 12,7mm) e médio (2 x 25 / 30mm) calibre;
- Radares de navegação e de busca ar/superfície;
- Sensores de guerra electrónica;
- Sistemas de comando e controlo (EDISOFT);
- Sistema integrador de informação (EDISOFT);
- Sistema integrado de comunicações [voz, audio e vídeo, HF, VHF, UHF, SATCOM e INMARSAT] (EID);
- Sistema integrado com capacidade de link de dados;
- Reabastecimento: Sistema "PROBE", sistema "Light Jack Stay" e "VERTREP".

NOTA:
Informação sobre o NPL no site do Estado-Maior da Armada: http://ema.marinha.pt/NR/rdonlyres/72A7DC0A-01C3-4B83-8817-3D50E89A2521/0/Navio_Polivalente_Logístico.pdf
Artigo do OPERACIONAL sobre a crise na Guiné-Bissau em 1998 e a capacidade militar nacional:
http://www.operacional.pt/a-crise-na-guine-e-a-capacidade-militar-nacional/