CONFERÊNCIA CÍRCULO DO MAR: "DAR VOZ ÀS GUARNIÇÕES"

APRESENTAÇÃO DO LIVRO: "OS MERGULHADORES NA MARINHA"

 

AS BERLIET-TRAMAGAL DOS FUZILEIROS

          Este artigo foi inicialmente redigido em 2017, poucos meses depois das Comemorações do "Dia da Marinha", a convite pelo então Director da Direcção de Transportes da Marinha, tendo sido publicado parcialmente (por limite de páginas e ilustrações) na Revista da Armada n.º 544 de Setembro de 2019.

         Posteriormente foi publicado na íntegra na Revista Desembarque n.º 35 de Março de 2020 da Associação da Fuzileiros.

        Optei por publicar também neste blogue o artigo (com algumas actualizações) por forma a ilustrar todas as fotos reunidas das viaturas em apreço, dado que várias não foram publicadas em ambas as revistas citadas devido ao limite de ilustrações. Outro motivo advém do facto de servir mais uma vez de agradecimento e reconhecimento pelo pronto contributo com fotos, dados e testemunhos de vários civis e militares.

A Berliet-Tramagal foi montada entre 1964 e 1974 em Portugal sob licença pela fábrica MDF (Metalúrgica Duarte Ferreira, SARL) com instalações situadas no Tramagal.

É uma viatura pesada baseada no modelo comercial francês de 1956 “Gazelle” da Berliet, tendo sido especificamente modificado e reforçado, originando os modelos da série “GBC KT” para utilização no conflito da Argélia pelo Exército francês.

Berliet Gazelle (Foto da Internet)

            Na sua linha de montagem a MDF construiu ao todo 3.549 viaturas:

- 1.670 exemplares desde 1964 do modelo “GBC 8 KT 4x4”;

- 972 exemplares desde 1966 do modelo “GBC 8 KT 6x6”;

- 907 exemplares desde 1968 do modelo “GBA MT 6x6”.

Foi adoptada como viatura táctica de transporte de carga e pessoal na Guerra do Ultramar, atendendo às necessidades das FA’s (Forças Armadas) Portuguesas, nomeadamente do Exército Português e, por forma a substituir meios motorizados obsoletos nas Unidades em comissão de serviço, como por exemplo as viaturas pesadas Norte-americanas “GMC” da General Motor do período da 2.ª Guerra Mundial e, viaturas pesadas civis de mercadorias militarizadas com simples tracção traseira (Mercedes, Scania e Volvo).

Tem como principais características: ser uma viatura simples e desprovida de comodidades; de baixo custo de produção e manutenção fácil de 1.º escalão; possui capacidade Todo-o-Terreno e tracção integral; dispõe de ângulos de ataque e saída muito elevados atendendo a sua dimensão.

      O modelo Berliet-Tramagal “GBC 8 KT” com tracção 4x4 pesava 5.980 kg e possuía capacidade para 4 toneladas de carga ou transportar 20 militares totalmente equipados (mais 01 condutor), dispõe de um motor Berliet M520 de 5 cilindros e 7.900 cc com 125 cv a 2.100 rpm, velocidade máxima de 82 km/h e autonomia máxima de 800 km.

Berliet-Tramagal GBC 8 KT 4x4 (Foto da Internet)

Em 1966 a MDF apresentou às FA’s Armadas Portuguesas o modelo “GBC 8 KT” com tracção 6x6 de rodado simples, que já incorporava 50% de componentes de fabrico nacional, tendo sido bem aceite pelo Exército Português observando a mais-valia do desempenho Todo-o-Terreno em relação ao modelo anterior de tracção 4x4.

Pesava 8.370 kg e possuía capacidade para 5 toneladas de carga ou transportar 20 militares totalmente equipados (mais 01 condutor), disponha de um motor Berliet M520 B de 5 cilindros e 7.900 cc com 125 cv a 2.100 rpm, velocidade máxima de 85 km/h e autonomia máxima de 800 km.

Berliet-Tramagal GBC 8 KT 6x6 (Foto da Internet)

         Os modelos da série “GBC KT” tinha a famosa particularidade do motor ser policarburante, isso é, mediante um manípulo selector de combustível, trabalhava com gasóleo, gasolina ou outros carburantes como: petróleo refinado, querosene, óleo de motor, água rás, álcool, óleo de fígado de bacalhau, diluente, brilhantina, parafina e óleos vegetais.

          Em 1968, com o intuito de simplificar, aumentar e baratear o processo de produção, o fabricante nacional concebeu o modelo “GBA MT” com tracção 6x6, com menos peso e dimensão e ligeiras diferenças exteriores em relação ao modelo “GBC”, fruto da experiência do comportamento da viatura nos TO’s (Teatro de Operações) africano.

Pesava 7.150 kg, tinha capacidade para 4,5 toneladas de carga ou transportar 18 militares totalmente equipados (mais 01 condutor), dispõe de um motor Berliet M420/30XP a diesel de 4 cilindros com 135 cv a 2.600 rpm, velocidade máxima de 85 km/h e autonomia máxima de 800 km.

Berliet-Tramagal GBA MT 6x6 dos Fuzileiros (Foto cedida pelo CCF)

As diferenças mais notórias são: tampa do motor (capó) mais curta e simplificada com ângulos mais direitos; reposição dos faróis dianteiros; introdução de pequenas modificações no depósito de combustível e instalação de aberturas laterais do compartimento do motor por forma a facilitar a ventilação e evitar o sobreaquecimento, atendendo ao clima dos TO’s africanos.

Ambos os modelos “GBC” e “GBA” eram muito apreciados pelas tropas portuguesas nas antigas colónias em África pela sua robustez, força do motor, capacidade de passagem a vau de cursos de água até 1,2 m (GBC) / 1,5 m (GBA) de profundidade graças à estanquicidade do motor e depósito de combustível, o guincho mecânico que permitia ter saída para a frente e traseira da viatura, facilitando a resolução de problemas no terreno.

Berliet-Tramagal GBC em 1.º plano e GBA em 2.º plano (Foto de Pedro Monteiro)

A robustez da carroçaria da viatura em aço oferecia uma certa resistência à deflagração de engenhos explosivos (minas Anti-Pessoal / Anti-Carro / fornilhos), que se reflectia na mais-valia de contribuir para a redução de baixas e respectiva confiança, força anímica e moral das Forças em campanha.

Fruto de apresentar o eixo dianteiro adiantado em relação à posição do condutor, muitas Berliet-Tramagal foram empregues na função de “rebenta-minas”, seguindo à frente das colunas motorizadas, sendo apetrechadas com diversos sacos de areia de modo aumentar o peso da viatura e absorver o impacto da explosão, tendo por regra como único ocupante o próprio condutor.

Berliet-Tramagal "Rebenta-minas" (Foto da Internet)

No início de 1974, após uma visita do então CEMGFA General Costa Gomes aos TO’s de Angola e Moçambique, foi convocada para 22 de Fevereiro de 1974 a Comissão Conjunta dos Chefes de Estados-Maiores para debater os planos de aquisição e orçamentos para 1974 e uma previsão para 1975.

Dessa Comissão foi elaborado um Apontamento onde ficou previsto que a renovação das viaturas das Unidades de Fuzileiros deveria processar-se automaticamente e abranger anualmente ¼ da dotação total.

Ficou ainda acordado nesse Apontamento a possibilidade de substituir as Mercedes por outra mais adequada para as missões, podendo a solução recair na Berliet-Tramagal, permitindo obter mais-valias no tocante a logística e manutenção ao se uniformizar com o Exército Português.

A 16 de Maio de 1973 é efectuada uma proposta de aquisição da viatura táctica pesada “Berliet-Tramagal GBC 8 KT 6x6” à Marinha Portuguesa pelo seu fabricante nacional - a MDF.

Este modelo de viaturas tácticas foram adquiridas a 13 de Julho de 1973 e entraram ao serviço da Marinha Portuguesa em pequeno número (presume-se terem sido somente 5 exemplares) em 28 de Agosto de 1973, não obstante é de realçar que do que foi possível aturar por recurso a testemunho de Fuzileiros Veteranos da Guerra do Ultramar, que foram enviadas para o Comando Naval de Angola e destacadas para Vila Nova da Armada 02 Berliet-Tramagal “GBC’s”, que findo o conflito regressaram a Portugal.

Berliet-Tramagal GBC 8 KT 6x6 dos Fuzileiros em Vila Nova da Armada - Angola (Foto cedida por SAJ FZE Valter Raposeiro)

Uma dessas “GBC” manteve a função de transporte de pessoal e chegou a estar destacada na UAMA / UMD, o outro camião (AP-18-14) foi enviada para a própria fábrica MDF (tal como sucedeu a algumas viaturas do mesmo modelo do Exército Português) para ser modificada para a função de “Pronto-Socorro”, sendo dotada de grua mecânica "MDF" com capacidade para rebocar uma viatura sobre-elevada até o máximo de 3500kg e um pirilampo para sinalizar a marcha-lenta.

É de referir, igualmente, que existiam alguns destes camiões no Comando Naval de Moçambique, cedidas a título de empréstimo pelo Exército Português (dispunha mais de 610 exemplares em África), mas que nunca receberam matrícula da Armada e eram utilizadas para missões logísticas e administrativas, por vezes apoiavam a movimentação de Unidades de Fuzileiros, tal ocorreu por exemplo com o DFE - Destacamento de Fuzileiros Especiais n.º 1 (1967 - 1969) em Cabo Delgado no Norte de Moçambique.

Berliet-Tramagal do Exército Português emprestadas aos Fuzileiros em Moçambique (Foto cedida por FZE António Manuel Carvalho)

        No que concerne ao modelo “GBA”, segundo os registos da DT - Direcção de Transportes, a dotação da Marinha / Fuzileiros era de 12 exemplares e eram consideradas: «viaturas especiais» para efeitos de Cadastro de Viaturas e, designadas oficialmente em termos de tipo de material pelas Instruções Técnicas dos Fuzileiros por: «Viatura Táctica Pesada 6x6 Berliet GBA», entraram ao serviço da Marinha Portuguesa entre Novembro de 1974 e Junho de 1975, tendo sido adquiridas com verbas do OFNEU74 / OFNEU75 e destacadas à carga do Batalhão de Fuzileiros n.º 3 (Unidade de manobra), mais concretamente do «GTTT - Grupo de Transportes Tácticos Terrestres», configurando uma Unidade de Apoio de Combate.

Viaturas do GTTT do BF n.º 3 (Foto cedida por Cabo FZE Liberto Cartó)

De salientar que em 1975 estas viaturas tácticas pesadas ofereceram aos Fuzileiros flexibilidade e mobilidade operacional num momento em que transitavam por um processo de adaptação de guerra de guerrilha para conflitos de cariz mais convencional e, permitiram aumentar a capacidade de manobra táctica, permitindo o emprego desta força de elite em situações de maior exigência operacional num largo espectro de exercícios, operações e actividades militares.

No passado recente da história portuguesa, no período político-militar denominado por "Verão Quente" de 1975 e anos que se seguiram, os Fuzileiros participam activamente com as suas 12 Berliet-Tramagal GBA em várias missões de Manutenção da Ordem Pública e, esporadicamente em Campanhas de Dinamização Cultural e Acção Cívica do MFA (Movimento das Forças Armadas) de apoio às populações.

Coluna de Berliet-Tramagal dos Fuzileiros em 1975 (Foto cedida por Cabo-Mor FZ Jorge Almeida)

Como viatura de transporte táctico, transportavam Unidades de Fuzileiros (uma viatura por Pelotão) que se encontravam em estado de prontidão imediata e atribuídas ao COPCON (Comando Operacional do Continente), desempenhando um papel determinante como demonstração de força, por vezes quando era necessário incrementar o grau de resposta, essas missões eram reforçadas pelas viaturas blindadas Chaimites dos Fuzileiros.

Tais missões tinham por áreas de responsabilidade e intervenção o Distrito de Setúbal e Concelho de Almada, manter a Ordem Pública na zona de Almada (incluindo no Arsenal de Alfeite e na Lisnave) e Trafaria, assim como os designados "Pontos Sensíveis": instalações da NATO, abastecimento de água, postos de transformação da EDP, fábrica de munições, fábrica da pólvora, instalações de entidades públicas, etc.

Berliet-Tramagal dos Fuzileiros em missões e exercícios em 1975 (Foto cedida por Cabo-Mor FZ Jorge Almeida)

Neste período político-militar para além das próprias Berliet-Tramagal os Fuzileiros utilizaram este modelo de camiões cedidos pelo Exército Português, tal sucedeu a título de exemplo com a Companhia de Fuzileiros n.º 7, conhecida pela alcunha de "Ralis das Lezírias" destacada no G1EA - Grupo n.º 1 das Escolas da Armada em Vila Franca de Xira, quando prestou serviço sob Comando do COPCON, dispondo de duas Berliet GBC cedidas pelo Exército, assim como uma Unimog dotado de canhão sem recuo de 106mm entre os dias 24 e 26 de Novembro.

Estas viaturas também eram presença assídua em desfiles militares, exercícios exclusivos dos Fuzileiros, sectoriais da Marinha (PHIBEX) e conjuntos ou combinados com os restantes Ramos das FA's Portuguesas ou estrangeiras (ALBATROZ / MARTE / GALERA).

Berliet-Tramagal e exercícios de desembarque de LDG's

Nos Fuzileiros durante grande parte do ano operacional as viaturas circulavam desprovidas do toldo de lona da cabine e da traseira, respectiva armação e laterais do compartimento de carga junto ao chassis, igualmente os estrados dos bancos eram colocados de forma as tropas transportadas permanecessem de costas contra costas, por forma a permitir rapidamente abandonar a viatura em caso de necessidade, configuração que já era empregue na Guerra do Ultramar para reacção a emboscadas.

Exercício de reacção a emboscada (Foto cedida por FZ José Aleixo)

Em 1977, quando as viaturas ainda se encontravam sob tutela do BF n.º 3, foram implementados projectos nas oficinas da SAO - Serviço de Assistência Oficinal da FFC - Força de Fuzileiros do Continente, por iniciativa do então Comandante do Batalhão - Cte. Alves da Rocha, que visavam utilizar o seu potencial de “massa”, “velocidade” e de “apoio de combate”, mediante a instalação de armas de apoio de fogos na sua estrutura, mais concretamente a montagem de um reparo na cabine para suportar metralhadoras-ligeiras HK MG-42 / MG-3, assim como um artefacto na traseira para acoplar os pratos-base de morteiros de 81 mm, transformando a viatura num “vector de multiplicação de forças”.

Este mesmo Oficial foi encarregado anteriormente pela construção da pista de treino táctico de Fuzileiros condutores (FZV) de viaturas de tracção total existentes na FFC, treino que incluía a responsabilização de cuidar pelo grau operacional da viatura atribuída e respectiva manutenção de 1.º escalão, gerando o binómio condutor/viatura táctica.

Esta pista situava-se no interior da FFC, no perímetro interior da Unidade, com início ao fundo da parada junto da Enfermaria, sendo constituída por vários obstáculos consecutivamente, colocando à prova a coragem, determinação e destreza dos FZV e testando os limites técnicos das viaturas.

O treino táctico dos FZV também era realizado nas praias do litoral próximo, envolvendo estudos de percursos viável entre marés, nas praias da Costa da Caparia até ao Cabo Espichel.

Berliet-Tramagal numa BTE em Olhão em 1977 (Foto cedida por SMOR FZE Miguel Aleluia)

Em 1978, a Berliet-Tramagal AP-19-31 sofreu um aparatoso acidente no Portinho da Arrábida, tendo inclusivo rolado várias vezes, do qual resultou alguns feridos ligeiros entre Fuzileiros que transportava na traseira, tendo sido posteriormente recuperada e voltado ao serviço.

Em Junho de 1979, dada a premência de obter uma melhor racionalização dos meios de apoio atribuídos às Unidades dos Fuzileiros, são edificados na dependência do CCF, diversas Unidades, entre elas a UATT - “Unidade de Apoio de Transportes Tácticos”, para onde, já em Junho de 1978, transitaram as Berliet-Tramagal e as restantes viaturas tácticas ligeiras e pesadas de todas as Unidades do Corpo de Fuzileiros, mantendo estas somente as viaturas ligeiras administrativas da sua dotação.

Uma das Berliet-Tramagal dos Fuzileiros esteve destacada diversos anos na Escola de FZ’s para efeitos de instrução de condução (formação operacional), outra desempenhou a mesma função no G1EA - Grupo n.º 1 das Escolas da Armada em Vila Franca de Xira.

Em 1994, a Berliet-Tramagal GBC AP-18-14 Pronto-Socorro com grua mecânica "MDF" procedeu ao reboque de 03 viaturas blindadas anfíbias Chaimite dos Fuzileiros até a Secção de Inúteis da Direcção de Abastecimento da Marinha.

Berliet-Tramagal dos Fuzileiros em diversos desfiles motorizados

Todas as viaturas em apreço (GBC e GBA) foram abatidas ao efectivo entre 1996 e 1999, demarcando-se com Honra na História dos Fuzileiros, durante pouco mais de duas décadas de serviço e, certamente na memória de várias gerações dos “Filhos da Escola”!

Importa realçar que a MDF também montava a Berliet-Tramagal para forças militares na versão de camião-oficina e camião cisterna de 5.000 lt para hidrocarbonetos e, que os 03 ramos das FA’s Portuguesas as adaptaram para diversas funções, suportar certas cargas, sistemas de armas ou equipamento específico.

Berliet-Tramagal GBC com sistema de armas anti-aérea quádruplo dotado de canhões Oerlikon de 20mm a desfilar em Luanda - Angola (Foto de Luís Ferreira)

Várias GBC e GBA transitaram posteriormente das FA’s para diversas corporações de Bombeiros que as adaptaram ao combate a incêndios e, de empresas e particulares que as modificaram para as mais variadas utilidades, actualmente algumas encontram-se na posse de associações e coleccionadores de antigas viaturas militares, sendo que algumas são presença assídua em encontros e concentrações de viaturas militares clássicas.

Berliet-Tramagal GBA de Bombeiros (Foto de Raul Nunes)

O Exemplar GBA 6MT de matrícula “AP-19-32”, a penúltima do seu modelo a entrar ao serviço nos Fuzileiros a 18/06/1975 e abatida a 07/07/1999, começou a ser recuperada pela DT em 2014 da Secção de Inúteis da Direcção de Abastecimento da Marinha, para integrar o “Núcleo Museológico de Viaturas Antigas da Marinha”, sendo de louvar esta iniciativa tendo em linha de conta que se trata de uma viatura emblemática das FA’s Portuguesas. De destacar que o Regimento de Manutenção (Entroncamento) do Exército Português colaborou cedendo algumas peças e o toldo de lona traseiro.

Berliet-Tramagal GBA na Secção de Inúteis da Direcção de Abastecimento da Marinha

Foi apresentada publicamente, pela primeira vez, nas comemorações do “Dia da Marinha de 2017” na Póvoa do Varzim / Vila do Conde, fazendo por certo recordar tempos passados de diversos cidadãos que cumpriram o SMO - Serviço Militar Obrigatório, as delícias dos entusiastas de viaturas militares clássicas e de modelistas.

Berliet-Tramagal GBA em fase de recuperação

Tendo sido convidado para estar presente na tribuna durante estas comemorações pelo então Almirante CEMA - Almirante António Silva Ribeiro, foi com grande surpresa que contemplei a presença desta viatura exposta, sendo que por obra do acaso o meu lugar na tribuna ombreava com o do então Director da Direcção de Transportes - CMG EMQ Carmo Limpinho que conheci durante o evento e em tom de conversa foi notório o orgulho pelo trabalho e façanhas realizado pelo seu pessoal na recuperação desta viatura e outras do “Núcleo Museológico de Viaturas Antigas da Marinha”.

Tomado pela curiosidade e em consequência da conversa supramencionada, já quando fui observar com mais detalhe a viatura em exposição estática, fiquei admirado com o estado geral impecável em que se encontra, acaso para se dizer “como novo”! fruto da sua recuperação.

Berliet-Tramagal GBA em exposição no Dia da Marinha 2017

No entanto, mais interessante foi verificar a reacção perante a viatura de alguns cidadãos que pela sua conversa com familiares ou amigos apercebi-me tratarem-se de antigos combatentes da Guerra do Ultramar; em tom de confidência, posso afirmar que fiquei particularmente sensibilizado ao verificar a reacção emotiva de um desses cidadãos que finda a verbalização de uma história de uma ocorrência em Moçambique a familiares, lavado em lágrimas literalmente abraçou a frente da viatura por uns momentos, como se fosse um antigo camarada que não via a décadas e que segundo a história a quem deve a sua vida!...

A DT futuramente pretende recuperar o camião-cisterna de Limitações de Avarias da Marinha de matrícula “AP-26-25” Tramagal TT13/160 6x6 Turbo de 13 toneladas, também fabricado pela MDF e que esteve destacada na Escola de Fuzileiros (possuía a matrícula DT-20).

Camião-cisterna de Limitações de Avarias da Marinha Tramagal TT13/160 6x6 Turbo

No que concerne ao modelismo, existe um kit de fabrico nacional e edição particular da autoria do Major Nogueira Pinto, modelista e Oficial na situação de Reforma do Serviço de Material do Exército Português, que permite montar na escala 1/35 a Berliet-Tramagal GBC 8 KT 6x6.

Kit de modelismo 1/35 de uma Berliet-Tramagal GBC 8 KT 6x6 “Pronto-Socorro”com grua mecânica "MDF"

Em Abril de 2018 foi lançado em Lisboa e no Porto o livro "Berliet, Chaimite e UMM: Os Grandes Veículos Militares Nacionais" do meu amigo Pedro Monteiro, que me concedeu a honra de fazer a apresentação do livro e autor na Livraria "Ascari" - Porto.

Capa do livro "Berliet, Chaimite e UMM: Os Grandes Veículos Militares Nacionais" de Pedro Monteiro

Cumpre-me agradecer a pronta ajuda de vários civis e militares na compilação de dados, documentos, fotos e testemunhos sobre as Berliet-Tramagal e o seu uso na Briosa pelos seus Fuzileiros. A todos Bem Hajam!

LEITURAS À VISTA - 09

          Continuando com  a resenha “LEITURA À VISTA”, para a 9.ª edição, recomendo o livro: "Kinda e outras histórias de uma guerra esquecida", da Editora Caminhos Romanos.

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MERGULHADORES DA ARMADA NA GUERRA COLONIAL: TO DE MOÇAMBIQUE

          Durante a Guerra Colonial, no Teatro de Operações de Moçambique, os Mergulhadores da Armada estiveram destacados a nível de Secção no Navio de Apoio Logístico NRP "Sam Brás" e, na Vila de Augusto Cardoso (Base Naval de Metangula).

Mergulhador-Sapador do Navio de Apoio Logístico NRP "Sam Brás" (Foto cedida por Cabo US Leite Veloso)

Mergulhadores-Sapadores da 1ª Secção destacada na Base Naval de Metangula no Lago Niassa (Foto de 1Ten US Rogério Domingues)
 

          A 21 de Novembro de 1969, foram aumentadas três Praças com especialização em Mergulhador-Sapador à guarnição do Navio de Apoio Logístico NRP "Sam Brás", quando este ainda se encontrava na doca seca de Rocha de Conde de Óbidos, formando a Equipa de Mergulho, chefiada pelo Oficial Chefe dos Serviços Gerais.

          Esta 1ª Secção de Mergulhadores-Sapadores prestou apoio à Capitânia de Porto Amélia e às docas secas da Capitânia do Porto de Lourenço Marques (actual Maputo) e à respectiva frota de rebocadores e dragas do Serviço de Dragagem da Marinha, procediam a missões de salvação marítima e vistoria às obras-vivas de navios mercantes, também efectuavam serviço de mergulho para os Caminhos de Ferro de Moçambique, entidade que geria todos os Portos e Águas que abasteciam as populações do interior.

3.ª Secção de Mergulhadores-Sapadores do Navio de Apoio Logístico NRP "Sam Brás" em Porto Amélia (Foto cedida por SMOR US Armando Lobato)
 

          Em 1971, dois Mergulhadores-Sapadores deste navio procederam aos trabalhos de demolição (02 horas) das ruínas do Farol Vasconcellos e Sá, junto a Baía de Lourenço Marques (actual Maputo), por recurso a duas cargas dirigidas de 06 kg de dinamite.

          Esta Secção de Mergulhadores-Sapadores do Navio de Apoio Logístico NRP "Sam Brás" foi posteriormente rendida pelo mesmo número de elementos até 1975 (1.ª Secção 1969-1971, 2.ª Secção 1971-1973, 3.ª Secção 1973-1975).

         Ainda para Moçambique, a partir de 1968 foi destacada uma outra Secção de Mergulhadores-Sapadores (01 Sargento US, 01 Cabo US e 01 Marinheiro US) para a Vila de Augusto Cardoso (Base Naval de Metangula), de modo a garantir o apoio ao SAO e às unidades navais atribuídas ao Comando de Esquadrilhas de Lanchas do Lago Niassa (5 LFP, 4 LDM e 3 LDP).

Mergulhador-Sapador da 1.ª Secção equipado com fato de mergulho seco USD e garrafas de ar comprimido (Foto de 1Ten US Rogério Domingues)

2.ª Secção de Mergulhadores-Sapadores destacada na Base Naval de Metangula equipada com equipamento de mergulho autónomo de circuito fechado CDBA "Corvo" (Foto cedida por SMOR US Lopes Almeida)
 

          Esta unidade de Mergulhadores-Sapadores destacada na Base Naval de Metangula foi seguidamente rendida pelo mesmo número de elementos de dois em dois anos (1.ª Secção 1968-1970, 2.ª Secção 1970-1972, 3.ª Secção 1972-1974).
          Destaque para a 1.ª e 2.ª Secção de Mergulhadores-Sapadores destacadas entre 1968 e 1972 na Base aval de Metangula, que procederam à construção da muralha de pedra solta do cais de atracação das lanchas atribuídas à Esquadrilhas de Lanchas do Lago Niassa.

Mergulhador-Sapador da 1.ª Secção destacada em Metangula durante uma fase da construção da muralha de pedra solta do cais de atracação (Foto de 1Ten US Rogério Domingues)

Mergulhadores-Sapadores da 1.ª Secção destacada em Metangula a preparar cargas explosivas durante uma fase da construção da muralha de pedra solta do cais de atracação (Foto de 1Ten US Rogério Domingues)

Mergulhadores-Sapadores da 2.ª Secção destacada em Metangula durante os trabalhos de construção da muralha de pedra solta do cais de atracação (Foto de SMOR US Lopes Almeida)

Explosão subaquática de carga explosiva durante fase de construção da muralha de pedra solta do cais de atracação (Foto de SMOR US Lopes Almeida)

MERGULHADORES DA ARMADA NA GUERRA COLONIAL: TO DE ANGOLA

          No Teatro de Operações de Angola, os Mergulhadores da Armada estiveram destacados como parte integrante da lotação de pessoal do Comando Naval de Angola, cujos Serviços Gerais disponham de Mergulhadores-Sapadores destacados para o Comando em 1970 e, que foram rendidos individualmente após perfazer em média 04 anos de Comissão de Serviço em virtude de prestar serviço no Comando Naval.

          Esta Unidade de Mergulhadores-Sapadores foi sempre a nível de Secção, sendo constituída por: 01 Sargento US e 02 Praças US, mais tarde atendo a requisitos operacionais a Unidade recebeu o reforço de mais uma Praça US.

Mergulhador da Armada em treinos ao largo de Luanda (Foto cedida por Cte. Duarte Costa)
 

          No entanto, é de referir que já anteriormente alguns navios da Marinha Portuguesa destacados em Comissão de Serviço em Angola, tinham incorporados nas suas guarnições Praças especializados em Mergulhadores-Vigias, a título de exemplo:

- Navio-Patrulha P582 "NRP Madeira" da classe "Príncipe" em 1962/1963;

- Navio-Patrulha P585 "NRP São Tomé" da classe "Príncipe" em 1967;

- Navio-Patrulha P584 "NRP Sal" da classe "Príncipe" em 1967.

          Entre Julho de 1962 e Setembro de 1963, o Navio-Patrulha "NRP Madeira" recebe na sua guarnição duas Praças especializados em Mergulhadores-Vigias incluídos na lotação de outras classes, por este motivo antes de partir para uma comissão de serviço em Angola, foi-lhe montado a bordo um sistema com garrafas de ar comprimido que mediante um filtro adequado permitia o recarregamento das garrafas do equipamento de mergulho, dando maior autonomia ao emprego dos seus Mergulhadores-Vigias fora do porto de Luanda, onde eram recarregadas na empresa comercial "Angases".

Mergulhadores-Vigias do Navio-Patrulha P582 "NRP Madeira" (Foto cedida por Cte. Duarte Costa)
 

          No início de Dezembro de 1962, os Mergulhadores-Vigias do Navio-Patrulha "NRP Madeira" realizaram por três vezes uma inspecção às obras-vivas do Navio-mercante de passageiros "Niassa" da CNN, durante a sua estadia no Porto Comercial de Luanda em operações de carregamento de material de guerra, por recurso a busca de querena, com o escopo de detectar potenciais minas-lapa colocados por supostos mergulhadores dos movimentos de guerrilha angolana.

          A 01 de Junho de 1963, os Mergulhadores-Vigias do Navio-Patrulha "NRP Madeira" participam nas buscas de dois ocupantes de um jeep que caiu ao Rio Quanza, perto da localidade de Dondo em colaboração  com elementos da Companhia de Fuzileiros n.º 1. Por vezes eram solicitados para recuperar material militar que se perdia em cursos de água.

 Mergulhador-Vigia recupera uma espingarda automática HK G3 A4 de 7,62mm (Fotos cedidas por Cte. Duarte Costa)

          Em 1967, uma Praça Mergulhador-Vigia da guarnição do Navio-Patrulha "NRP São Tomé" efectuou a avaliação das condições do casco de uma embarcação afundada junto ao extremo Norte do cais das INIC (Instalações Navais da Ilha do Cabo) - Luanda e, a possibilidade da sua destruição parcial por recurso a cargas explosivas ou corte de chapa, dado constituir um perigo a outros navios.

          Entre os dias 09 e 12 de Março de 1967, os Praças Mergulhadores-Vigias dos Navios-Patrulha "NRP São Tomé" e NRP "Sal", procederam à recuperação de uma camioneta de passageiros que caiu da ponte sobre o Rio Luquiche-Zadi, ficando totalmente submersa e em local com corrente muito forte.

          Após reconhecimento e estabelecimento do plano de acção, a camioneta foi retirada para fora de água, com a colaboração do Batalhão de Artilharia 1853 destacado em Damba, após os Mergulhadores-Vigias terem conseguido passar um cabo de aço preso a duas das suas GMC's e máquinas de construção civil que estavam a arranjar o campo de aviação da localidade.

Fases da operação de recuperação da camioneta com Mergulhador-Vigia (Fotos cedidas por Cte. Duarte Costa)

          Terminada a operação, foi redigido um relatório pelo então Cte. da LDG 102 "NRP Ariete" da classe "Alfange" que, coordenou toda a operação (por ter sido instrutor do CIMCM) e entregou ao Comando Naval de Angola, onde advogava a vantagem do CNA dispor de uma Secção de Mergulhadores-Sapadores, atendendo ao cada vez maior número de missões para Mergulhadores.
          Posteriormente foram requisitados pelo Comando Naval de Angola uma equipa de 02 Mergulhadores-Sapadores para uma inspecção à Fragata NRP "Pacheco Pereira" e ao Navio-Patrulha NRP "S. Tomé", que foram transportados rapidamente pela FAP para Luanda com os respectivos equipamentos, que efecturaram a missão e conseguindo-se deste modo prolongar consideravelmente o período operacional dos referidos navios, demonstrando o quanto era necessário criar o quadro de Mergulhadores-Sapadores nos Comandos Navais.

LEITURAS À VISTA - 06

          Para esta 6.ª “LEITURA À VISTA”, recomendo o livro: "Memórias de um guerreiro colonial", redigido pelo SMOR FZE José Gomes Talhadas.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

          «A GUERRA COLONIAL ainda hoje é contada, publicamente, sobre a perspectiva dos seus Oficiais e chefes militares, mesmo quando transcrita em livros de ficção. Pouco tem sido relatado ou reportado por aqueles que, embora sendo o essencial da sua componente humana, constituíram o chamado "pessoal" normal, vulgar.

          Daí, na maior parte das vezes, menosprezado. Iremos dar uma volta ao tema. O objectivo desta colecção é, precisamente, dar voz aos que, tendo algo para contar, se refugiaram sempre na dificuldade de expor, de escrever, ou de serem pessoas "sem importância" no que se passou. As suas histórias e estórias deles são essenciais, no entanto, para se formar a História da Guerra Colonial.

          Queremos que sejam eles a dar a sua versão, a sua visão, que tantas vezes se tornam uma preciosidade de memória de grande relevância, mas que, ao longo destes mais de 35 anos, têm ficado retidas apenas nos pensamentos íntimos de cada um.

          Vamos fazer um esforço para que os relatos ou as memórias da Guerra Colonial se tornem mais democráticas e sirvam para dar a conhecer, na sua singeleza, às gerações vindouras uma saga que mobilizou, directamente, mais de um milhão de portugueses e atingiu os restantes nove milhões. Um convite está lançado aos que guardam recordações ou memórias na consciência ou baús: transformem-nas em escrita».

FUZILEIROS NA GUERRA COLONIAL

(ACTUALIZADO)

          No ano em que se comemora os 50 anos da criação da Escola de Fuzileiros, eis uma resenha redigida com o objectivo de recordar a Guerra Colonial, tendo em linha de conta que como acontecimento histórico do passado recente da Nação, traduziu-se na prática no 1.º "teste de fogo" aos ensinamentos ministrados na Escola de Fuzileiros e ao seu produto, as gerações de militares que desde 1961 ostentam a Boina dos Fuzileiros.

GUERRA COLONIAL


Guiões das unidades de Fuzileiros

DÉCADA DE 60
          Os Fuzileiros participaram activamente com 12.255 militares durante toda a Guerra Colonial (1961 a 1974), nos três TO - Teatros de Operações onde se desenrolou o conflito bélico:
• Angola: - Rio Zaire, Dembos, Rio Lungué-Bungo, Rio Zambeze, Rio Cubango; - 17 DFE's e 22 CF's destacados;
• Guiné-Bissau: - Bissau, Rio Cacheu, Cacine, Cumbijã; - 27 DFE's e 12 CF's destacados;
• Moçambique: - Cabo Delgado, Niassa, Tete, Lourenço Marques; - 19 DFE's e 12 CF's destacados.

          Foram das principais forças militares portuguesas mobilizadas para o combate de contra-guerrilha, criando-se para o efeito 3 tipo de unidades de combate:
• DFE - Destacamentos de Fuzileiros Especiais: 13 unidades metropolitanas e 3 africanas, cada uma inicialmente com 75 e a partir de 1967 com 80 efectivos (4 Oficiais, 6 Sargentos, 14 Cabos, 32 Marinheiros e 24 Grumetes), divididos em três grupos de assalto vocacionados para missões de combate ofensivo de limitada duração e penetração na orla costeira (golpes de mão) e realização de operações conjuntas com os outros ramos das FA's;
• CF - Companhias de Fuzileiros Navais: 12 unidades, cada uma com 140 efectivos (7 Oficiais, 8 Sargentos, 13 Cabos, 36 Marinheiros e 76 Grumetes), divididos por três pelotões de atiradores e uma formação de comando, composta pela secção de comando e uma secção de quartéis.           Dispunham ainda de uma secção de abastecimento, secção de secretaria, secção de comunicações e secção de saúde, competia-lhes a missão de patrulhamento, escolta de comboios fluviais de embarcações mercantes, desempenhar o serviço de Polícia Naval e montar segurança a navios, aquartelamentos e Comandos Navais;
• Pelotões Independentes: 4 unidades, cada uma com 43 efectivos (2 Oficiais, 2 Sargentos, 4 Cabos, 13 Marinheiros e 22 Grumetes), tratou-se de unidades destacadas para o Ultramar e integradas no dispositivo local da Marinha, nomeadamente no Arquipélago de Cabo Verde.

          De salientar que por regra cada Fuzileiro cumpria duas comissões de serviço no Ultramar, integrado num DFE ou CF, existindo inclusivo diversos militares, nomeadamente entre as classes de Sargentos e Praças, que cumpriram até 4 comissões, cada uma de 2 anos de serviço.
          Tal particularidade justifica-se em virtude de todas as unidades de Fuzileiros, nesta época serem formadas por militares do Quadro Permanente e Voluntários, o que traduzia-se num determinado número de militares com experiência de combate, que por inerência contribuia para o aumento do desempenho operacional da respectiva unidade.
          Finda a comissão de serviço no Ultramar, a unidade de Fuzileiros regressava a Portugal, sendo os seus efectivos rendidos na totalidade, no entanto mantinha o mesmo n.º de designação como unidade militar, que após nova constituição orgânica, destacava novamente para África em comissão de serviço, somente a Marinha de Guerra Portuguesa dos 3 ramos das FA's adoptou este sistema de rendição de unidades militares.



Guarnição do DFE n.º 2 destacado em comissão de serviço em Angola entre 1965-1967 (Foto cedida por SAJ Afonso Brandão / FZE e Mergulhador-Sapador)

          Em 10 de Novembro de 1961, após concluir a instrução e formação em Portugal, parte para Angola num DC6 da FAP a primeira unidade de Fuzileiros, o DFE n.º 1 [Portaria n.º 18 774 de 13 de Outubro de 1961], composta por 2 Oficiais, 4 Sargentos, 9 Marinheiros e 60 Grumetes, iniciando a sua comissão no âmbito das operações de reocupação militar do Norte de Angola.
          Em Junho de 1962, desembarca na Guiné-Bissau o DFE n.º 2, com o escopo de reforçar o dispositivo militar, participa juntamente com o DFE n.º 7 e DFE n.º 8 na «Operação Tridente» na ilha do Como, e nas buscas para localizar o Sargento Lobato, Piloto de um avião T6 da FAP que caiu após embate com o respectivo "asa", sobrevivendo à queda do aparelho e seria feito prisioneiro pelo PAIGC.
          Em Outubro de 1962, desembarca a Moçambique a CF n.º 2, tendo por missão garantir a defesa e segurança do Comando Naval de Moçambique em Lourenço Marques (actual Maputo), tendo um dos seus pelotões destacado para Metangula, no Lago Niassa.

- OS MEIOS UTILIZADOS
          No que concerne à dotação orgânica de material, a Marinha de Guerra Portuguesa atendendo à guerra de guerrilha que ocorria nos TO's, apetrechou as unidades de Fuzileiros com meios ligeiros de baixo custo, fácil operação e manutenção.
          Ao longo do conflito, os meios adoptados pouco evoluiram e as unidades de Fuzileiros adequavam casuisticamente os meios empregues conforme a missão a executar.
          Tendo por exemplo a guarnição de um DFE, esta era equipada com os seguintes meios:

• ARMAMENTO:
- Armas individuais:
- Lapiseira-pistola .22¹ (3);
- Pistolas WALTHER P-38 de 9mm (13);
- Espingardas .22 (2); caçadeiras de 12mm (2);
- Espingardas HK G3A2 m/963 de 7,62mm com bipé (8);
- Espingardas HK G3A2 m/963 de 7,62mm (63 + 9 de reserva).

- Armas de apoio:
- Lança-chamas MARAÑOZA² (1);
- Metralhadoras-ligeiras MG-42 mod.59 de 7,62mm (2);
- Lança-Rockets ARMADA 69 ou OGMA de 37mm (2 + 12 granadas SNEB);
- LGF INSTALAZA 58-B "BAZOOKA" ou LGF FIRESTONE H/29 A1 B1 de 88,9mm (2 + 12 granadas);
- Morteiros pesados TAMPELLA 120mm³ (2 + 36 granadas);
- Morteiros médios ECIA 81mm (2 + 36 granadas);
- Morteiros ligeiros M2M/52 de 60mm (2 + 36 granadas);
- Morteirete 60 mm (2 + 36 granadas);
- Peça OERLIKON Mk2 de 20mm³;
- Peça BOFORS de 40mm.




















Peça Bofors de 40mm na Pedra do Feitiço - Angola

- Armamento explosivo:
- Granadas de mão ofensivas SPEL m/962;
- Granadas de mão defensivas SPEL m/963;
- Granadas de mão BIVALENTE PRB 423;
- Granadas de mão de fumo SPEL;
- Granadas incendiárias;
- Granadas armadilhas;
- Cordão detonante²;
- Dilagramas M26A1 "ALG" ou ARMADA 64 (24).

¹ Defesa pessoal de Oficiais;
² Parte da dotação mas pouco utilizado;
³ Utilizado na defesa de instalações
(TAMPELLA na Vila Cacheu - Guiné-Bissau / OERLIKON na Tabanca Grande - Guiné-Bissau).

• COMUNICAÇÕES:
- Apitos (5);
- Transreceptor AN/PRC-6 ou AN/PRC-10 (2);
- Transreceptor HF 156 (2);
- Transreceptor AN/PRC-116 (20);



Marinheiro C "radiotelegrafista" do DFE n.º 9 no Mágué velho

(A partir dos finais da década de 60)
- Transreceptor AN/PRC-216 ou AN/PRC-236 B (2);
- Emissor / receptor RACAL TR-28 B2 HF (2).

• MEIOS TERRESTRES:
- Jipes 4x4 LAND ROVER (3);
- Mercedes UNIMOG 401 / 404;
- Berliet TRAMAGAL;
- Camião de carga SCANIA VABIS ou BEDFORD (1).

• MEIOS ANFÍBIOS:
- Botes pneumáticos ZODIAC ou ZEBRO III (12);
- Motores MERCURY de 50cv (12);
- Botes de fibra de vidro (sintex) "MARUJO".


Bote de fibra de vidro (sintex) "MARUJO"

• FARDAMENTO:
- Fato de combate camuflado padrão "LAGARTO" de 2 peças, acolchoado nos joelhos, cotovelos e ombros, dispondo de 16 bolsos e fechos Zippo; fato de macaco de 1 só peça;
- Botas de combate em cabedal "Botas de Fuzileiro" (estanques e resistentes) ou de lona;
- Meias de enchimento;
- Poncho camuflado com capuz; - Rede mosquiteira de pescoço;
- Cinturão.

• EQUIPAMENTO DIVERSO:
- Máquina fotográfica de 16mm (2);
- Máquina de escrever (1);
- Binóculos (4);
- Bússolas SILVA (10);
- Relógios à prova de água AQUASTAR (10);
- Lanternas estanques (10);
- Filtros para água CATADIN (12),
- Algemas (3);
- Lápis dermográfico;
- Lapiseira de sinais;
- Kit sanitário;
- Faca de combate;
- Cantil de 1 litro
- Very-lights.

• CÃES DE GUERRA: (ler artigo)

- OFICIAIS FUZILEIROS DA RESERVA NAVAL
          Paralelamente no mesmo período temporal e com o início do conflito colonial a carência de Oficiais aumentará substancialmente, deste modo a partir do 4º CEORN - Curso Especial de Oficiais da Reserva Naval (6 de Outubro de 1961) em diante, a Reserva Naval também contribuiu com Oficiais Subalternos para as unidades de Fuzileiros [Portaria 18 393 de 12 de Abril de 1961].
          Os Cadetes que frequentavam o Curso de Oficial da Reserva Naval na Escola Naval eram oriundos de mancebos com frequência universitária ou já detentor de Curso Superior Universitário que se voluntariavam ou eram convocados a cumprir o SMO, observando o disposto na Portaria n.º 18 393 de 18 de Abril de 1961:
- Escola Superior de Belas-Artes;
- Faculdade de Ciências;
- Faculdade de Direito;
- Faculdade de Economia;
- Faculdade de Letras;
- Instituto Nacional de Educação Física;
- Instituto Superior de Agronomia;
- Instituto Superior de Estudos Ultramarinos;
- Instituto Superior Técnico.

          A Reserva Naval registou inclusivo maiores taxas de integração de Oficiais Subalternos nas unidades de Fuzileiros, por regra integrando como Imediato, 3.º e 4.º Oficial, que os Oficiais Subalternos oriundos do Quadro Permanente: - 82 Oficiais da RN em 139 Oficiais integrados nos DFE, correspondendo a 56%; - 217 Oficiais da RN em 328 Oficiais integrados nas CF, correspondendo a 66%;
          De destacar que diversos Oficiais oriundos da RN, após ingresso nos QP's da Armada, comandaram DFE's e CF's.
          A título de exemplo o 4º CFORN forneceu 9 Oficiais que integraram as CF n.º 1 e n.º 2, destacadas respectivamente para Angola e Moçambique.

DÉCADA DE 70
          É de realçar que a durante o conflito colonial, a Guiné-Bissau e Moçambique foram os TO's onde as unidades de Fuzileiros foram colocadas mais à prova, no que concerne à capacidade operacional e resistência física e psicológica, devido às particularidades sui generis do terreno, clima, organização e capacidade de combate da guerrilha do PAIGC (poder de fogo e "fornilhos") e FRELIMO (implantação de minas A/P e A/C).
          No caso da Guiné-Bissau, no início da guerra os Fuzileiros estavam aquartelados na cidade de Bissau e subordinados ao Comando de Defesa Marítima da Guiné (criado pelo Decreto-lei 41 990 de 3 de Dezembro de 1958 e activado em Maio de 1959), actuando na razão de um DFE por bacia hidrográfica (Cacheu, Geba / Corubal e Buba / Cacine).


Fuzileiros em operações em zona de tarrafo da Guiné-Bissau

          No entanto, com o evoluir da guerra, meios de combate e efectivos nas unidades PAIGC, que se materializou numa quase transformação de guerra de guerrilha para convencional, foi necessário ajustar o dispositivo e os Fuzileiros também foram destacados para junto das fronteiras Norte e Sul, sendo atribuídos a um COP - Comando Operacional ou CAOP - Comando de Agrupamento Operacional, nomeadamente para reforço das acções de contra-penetração de guerrilheiros do PAIGC vindo do Senegal ou da Guiné Conakry.
          Em Moçambique, os Fuzileiros operaram nos distritos de Cabo Delgado, Tete e Niassa, sendo este último juntamente com o seu Lago Niassa o cenário por excelência, com bases em Metangula e Coubé, cada uma com um DFE destacado, este distrito era também denominado de "Estado de Minas Gerais" pelas forças portuguesas, em virtude da profusão de minas A/C e A/P colocadas pela FRELIMO.

- OS DESTACAMENTOS DE FUZILEIROS ESPECIAIS AFRICANOS
          Atendendo ao esforço em termos de recursos humanos que Guerra de Ultramar necessitava e dentro da política de africanização do conflito, são constituídos somente na Guiné-Bissau a partir de Abril de 1970, no Centro de Instrução e Preparação de Fuzileiros Especiais Africanos em Bolama, os únicos DFE africanos: DFE 21 [21 de Abril de 1970], DFE 22 [16 de Novembro de 1971] e DFE 23 [1 de Julho de 1974].
          No entanto o DFE 23 nunca chegou a ser formalmente activado, sendo os 3 DFE's africanos desactivados em 25 de Agosto de 1974.
          Tratou-se de unidades guarnecidos por Oficiais, Sargentos e algumas Praças metropolitanos (Comandante, Imediato, quartel-mestre, radiotelegrafista [telefuzo], enfermeiro, etc), sendo as restantes Praças recrutados entre voluntários da população nativa da província, regra geral dando-se preferência aos assalariados do Comando de Defesa Marítima, de Serviços da Marinha, guias de unidades de Fuzileiros, estivadores e pessoal oriundo de companhias de milícias ou caçadores nativos.


Guiões dos DFE's Africanos 21, 22 e 23

          A 22 de Novembro de 1970, o DFE n.º 21 (Africano) participou na «Operação Mar Verde», na Guiné-Conakry, competindo-lhe a missão de atacar a prisão “La Montaigne”.

- BAIXAS ENTRE OS FUZILEIROS
          Segundo a Comissão COLOREDO, durante todo o conflito, os Fuzileiros tiveram 185 baixas mortais, sendo que entre os feridos, 50% dos mesmos foram vítimas do efeito de minas A/P, A/C ou "fornilhos":
• Angola: [57 mortos] 13 em combate; 34 por acidente e 10 por doença;
• Guiné-Bissau: [99 mortos] 55 em combate; 35 por acidente e 9 por doença;
• Moçambique: [29 mortos] 13 em combate; 10 por acidente e 6 por doença.
          O único Oficial que faleceu em combate foi um 2TEN FZ da Reserva Naval da CF n.º 1, oriundo do 18.º CFORN, em Junho de 1973, no Chilombo - Leste de Angola.
          Findo o conflito do Ultramar e extinção dos Comandos Navais e de Defesa Marítima das ex-colónias em 1975, com a finalidade de uniformizar de modo mais profícuo procedimentos operacionais e administrativos, tornou-se necessário estruturar em Batalhões as Companhias de Fuzileiros existentes, criando-se os Batalhões de Fuzileiros n.º 1, 2, 3 e 4 [Portaria n.º 258/75 de 16 de Abril].